□ 李蕊 網絡眾籌早已不再是個新鮮事，但“眾籌火車”您聽說過嗎？國慶中秋“雙節”長假剛剛結束，為了應對返程客流高峰，西安鐵路局開行了全國首趟“眾籌火車”，為旅客提供鐵路出行的“定制化服務”，可以根據旅客需求來調整發車到達時間，甚至是硬座、硬臥或者軟臥席位的數量。這次試水的“眾籌火車”受到乘客歡迎，上座率達到100%。（10月9日《北京晨報》） 在“互聯網 ”背景下，眾籌模式悄然興起。網絡購物平臺上的農副產品眾籌成功案例比比皆是，在交通運輸領域，一些大城市出現的定制公交線路也讓老百姓嘗到了甜頭。西安鐵路局此次將眾籌融入自身經營，這不僅是人性化服務的一次重要嘗試，也是服務轉型回歸市場的破冰之舉，而且從上座率達到100%和民眾的呼聲來看，此次嘗試效果不錯，應予以肯定。 曾經的鐵路產品是“我開什么車，你坐什么車”，現在是“你想怎么坐，我就怎么開”，按照市場的“指揮棒”，尊重消費需求，為消費者“量身定做”服務產品，這是市場化改革后鐵路服務最大的轉變。 每逢節假日出行高峰時期，很多鐵路線路都會出現“一票難求”的尷尬。針對這種狀況，鐵路部門主要基于歷年客流情況、社會調查數據及訂票信息，經過綜合分析研判后加開列車，有的放矢地緩解出行難題。如今，眾籌這一概念被引入鐵路客運，通過互聯網眾籌的方式，獲得更直接、更精準的客流數據，在供給側和需求側上找到平衡點，加開列車的運輸效率就更高了。而對于乘客來說，不僅消除了購票難的煩惱，出行更加便捷，還更有幸福感。所以說，“眾籌火車”既有在鐵路系統推廣的價值，也會對其他交通工具的眾籌起到借鑒作用。 平心而論，這些年鐵路部門不斷“放大招”，確實令人刮目相看。在2014年國慶黃金周期間，鐵路部門在北京和杭州之間開行了“自駕游汽車運輸班列”，推出了帶著汽車乘火車的鐵路客運新產品。而各地紛紛開通的旅游專列，采取“一條龍”的服務，為游客提供了全新的旅游體驗。這些鐵路服務新產品在不斷完善中突破市場價值，同時也讓運輸資源得到最大化的合理配置，受到了乘客的歡迎。 話說回來，作為一種新興事物，“眾籌火車”依然有需要積極改進的地方，比如眾籌平臺僅依靠微博還有些單薄，取票方式也亟須創新和豐富等。期盼鐵路部門能夠盡快完善“眾籌火車”相關細節，提供更好的配套服務，同時推出更多更精準貼合用戶需求的服務新產品，讓民眾出行更為方便快捷。 |
