1月9日，滴滴出行、小藍單車以及小藍單車聯合創始人李剛均發布公告。小藍單車將托管給滴滴出行，未來用戶將可以通過滴滴出行的共享單車平臺免押金使用小藍單車。

共享單車經過一輪短暫的狂熱之后，問題終于爆發。去年底，“小藍單車”“酷騎單車”等共享單車巨頭相繼由于資金鏈斷裂而出現“倒閉”，其一大堆“身后事”成為社會擔憂的難題，比如消費者的押金問題、遺留在街頭巷尾的單車等。甚至有人開始擔憂共享單車等共享經濟的發展。

筆者認為，在共享經濟的時代背景下，滴滴正式托管小藍單車是全國首次平臺型共享經濟中以市場化手段解決企業倒閉問題的案例，具有十分重要的意義，可以為共享單車等類似平臺型經濟市場化退出機制探路。

競爭是市場法則，行業調整洗牌是發展的必然。公司創立、倒閉本來是一種正常的市場現象，甚至是市場出清的必然選擇。但共享單車作為共享經濟，具有平臺經濟屬性，其倒閉具有較大的負外部性，例如公眾最關心的押金退還問題，遺留下來的共享單車影響城市管理問題。

在這個意義上，小藍單車將業務托管給滴滴出行，用戶今后可通過滴滴出行APP繼續使用小藍單車，滴滴出行為用戶的押金、特權卡和充值余額返還提供了備選方案，這對于小藍單車創業團隊和滴滴出行，都不失為一種社會責任擔當。讓被廢棄的“小藍”重新轉動起來，使用戶還能騎上舒適度高的共享單車，并為消費者的押金、特權卡、充值余額提供了解決出口，是一個多贏的局面。值得一提的是，小藍單車CEO李剛承認失敗，為了給用戶一個交代不斷奔走，借錢、賣房……這是值得社會寬容甚至點贊的。

從具體的方案來看，就用戶最關心的押金問題，小藍單車的公告表示:“根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值余額的責任和義務。”

實事求是地說，這樣的結果并不能取得全部消費者的認同，部分消費者還是期望拿回全部的押金或充值余額。雖然其訴求具有合理性，但在絕大多數的托管案例中是不可能實現的。而且平臺型企業與普通企業有所不同，公共利益最大化、整體消費者利益最大化，才是盤活小藍單車需要堅持的方向，而不是吹毛求疵地追求完美方案。

我們必須看到，共享單車公司倒閉的事件以后還會發生，而共享經濟類型的企業倒閉后，所牽涉的公共利益尤其是消費者利益的保障問題十分復雜、棘手。因此，滴滴托管小藍單車可以為共享單車退出機制探路，社會公眾不妨多給予一些機會，助其重新站起來，這恐怕才是滴滴托管小藍單車的最大社會價值。