新華社成都12月24日電 題：格桑花開滿天路——寫在川藏公路通車65周年之際

新華社記者

清晨8點，四川康定，一隊來自成都的單車騎行隊伍向著晨曦中的折多山進發。160公里外的雅江縣相格宗村，藏族大叔布珠正將熱騰騰的酥油茶斟進客人的茶碗。

900公里外的西藏八宿縣，值勤人員仔細拭去擋風玻璃上的霜雪，開車駛出駐地，開始了一天的道路巡護。

從成都到拉薩2000多公里的川藏公路，是旅行者的探險之路;是祖國內地向雪域高原源源不斷“輸血”的發展之路;也是一代代修路人、護路人的精神傳承之路。65年來，代代川藏線人和沿線的群眾，用奉獻、犧牲、善良、淳樸共同在這條天路上書寫傳奇。

這是10月23日無人機拍攝的“怒江72拐”。“怒江72拐”位于西藏昌都市八宿縣境內，是川藏線上一段艱險與美景并存的公路。新華社記者 江宏景 攝

艱難的出發

今天的川藏公路，南線2146公里，北線2412公里，穿越橫斷山脈，連起雪域高原與四川盆地，串起城市、集鎮、田野、牧場，攬盡雪山、海子、森林、草甸……

如今，一位身體素質良好、經驗豐富的單車騎行者騎完川藏南線一般需要22天;一趟行程相對寬松的自駕需要7天。

“選擇騎車走川藏線，就是想考驗自己，看看在極度艱難的狀態下，會與一個怎樣的自己相遇。”成都騎友周菲的想法，代表了許多人踏上川藏線的目的。

對旅行者而言，川藏線是一條從仙境掉落凡間的絕美之路。它給人們提供了在蒼茫天地間體悟堅持、挑戰、發現與不斷超越自我的契機。

騎行圈里有一個公認的統計——從成都出發，能全程騎著自行車抵達拉薩的人不到兩成。從康定到折多山口，這段連續33公里、海拔從2560米驟升到4298米的爬升，讓許多騎行者在此止步。

這是11月1日無人機拍攝的317國道德格縣雀兒山段。新華社記者 江宏景 攝

騎行尚且艱難，沒有公路的年代，茫茫雪域行路更是難于上青天。

川藏公路通車前的1300多年，維系藏漢之間的商貿往來、文化互通的是蜿蜒在崇山峻嶺間的茶馬古道。民國時期，康藏地區筑路就遭遇過多次失敗。

保持西藏交通線的暢通，是西藏發展和維護祖國統一的關鍵。1950年，新中國百廢待興，但和平解放西藏的大政方針和日程已經從決策來到了實施。

中央一聲號令，10萬筑路大軍懷著“把五星紅旗插到喜馬拉雅山上”的信念，翻雪山、戰江河、斗嚴寒。與筑路同時開展的還有與分裂勢力、敵對勢力做堅決斗爭。

川藏公路堪稱地質災害的博物館，沿線高山峽谷、激流險灘，地震滑坡、泥石流、雪崩等災害頻發。新中國成立之初，國力尚弱，筑路只能靠人力使用炸藥、鐵錘、鋼釬、鐵鍬等簡陋工具，同時還要克服物資匱乏的困難，挑戰生理極限。

這是雀兒山下的張福林烈士陵園(11月1日攝)。新華社記者 江宏景 攝

天險二郎山、紅色瀘定橋、天路十八彎、滔滔金沙江、絕壁怒江溝、風雪雀兒山……記者尋訪川藏線的每一站，總有悲壯的往事令人動容。

99歲的十八軍老戰士魏克還記得，1950年，二郎山的絕壁上，戰士們把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶著鏨子，一人揮舞鐵錘，以每公里犧牲7人的巨大代價，硬生生在峭壁上鑿出了一條天路。“155團3營在生達山遭遇大風雪，全營450人，凍死1人，凍傷7人，雪盲150人。”老人在日記中記錄了許多鮮為人知的故事，但他如今依然挺直腰板對記者說：“山再高，沒有我們的腳底板高;困難再大，沒有我們的決心大!”

1951年12月10日，雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中，戰友們從他的遺物中發現5包菜籽。他在日記里寫著，要讓這些幸福的種子在高原上生根，發芽，開花，結果。

甘孜縣城4公里外，雪山佛寺之側靜臥著一排排窯洞——那是戰士們修筑軍用機場時，為不驚擾當地居民而挖出的施工住房。一天夜里天降大雨，窯洞頂蓋崩塌，9名女戰士沒能逃出，平均年齡僅20歲……

其美多吉在途中幫助社會車輛安裝防滑鏈(資料照片)。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車司機，往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里、平均海拔超過3500米的雪線郵路最危險的一段。新華社發(周兵 攝)

西藏芒康縣如美鎮竹卡村，拉烏山和覺巴山之間，湍急的河流日夜不停地沖刷著瀾滄江大橋的橋墩。“為人民利益而死，就比泰山還重。”橋邊的紀念碑上鐫刻著毛主席的題詞。滔滔江水見證了上世紀50年代一個排的戰士因守橋而壯烈犧牲。

西藏八宿的怒江大橋旁，一座孤獨的老橋墩靜靜矗立，往來車輛路過時，總會鳴笛致敬。據十八軍后人介紹，工兵5團一位戰士修橋時過于疲憊，不慎掉入了正在澆注的橋墩中，成了永遠的紀念碑。

橋墩對岸的巖壁上，一幅《排長跳江圖》石刻畫清晰可見。當地干部介紹，當年十八軍162團一個排在怒江溝炸山開路，因谷狹難以躲避炸出的飛石，待完成炸山任務時只剩下排長一人，其余全部犧牲。排長悲傷不已，縱身跳入奔騰的怒江，追隨戰友而去。為了紀念他，人們刻下了這幅畫。

牛羊群在水草豐美的石渠縣扎溪卡大草原徜徉(11月2日攝)。新華社記者 陳天湖 攝

1954年12月25日，川藏公路終于與另一條堪稱“人類開創史之壯舉”的青藏公路同時開通。自此，現代文明的光芒照進高原，將古老文明帶入了新紀元。為筑路而犧牲的3000多名戰士，化為一路上永恒的里程樁。

在通車后的65年里，川藏公路經歷過多少次修繕、改道，沒人能記得清，但一代代川藏線人的智慧和勇氣一直都在。

2012年，一條海拔4300米、長達12公里的隧道在“川藏第一險”雀兒山動工，歷時5年，克服了凍土、涌水、斷層、巖爆，終于將這條世界上海拔最高公路特長隧道打通。

“這等于帶給德格縣第二次解放!”一位常年在川藏線上跑運輸的藏族司機羅桑說。過去，雀兒山是川藏線上的鬼門關，隧道將過去需要兩個多小時，要提防雪崩、泥石流的危險路段縮短到10分鐘之內，車流量從1500輛增加到5000輛。

其美多吉與同事駕車行駛在雪線郵路上(資料照片)。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車司機，往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里、平均海拔超過3500米的雪線郵路最危險的一段。新華社發(周兵 攝)