?7月19日，廣州出租車運價調整聽證會在一片質疑聲中舉行。廣州市客運交通管理處副處長黃迎進做客當地網站談及此事時表示，作為公共交通的補充，如果出租車運價定價太低會傷害到市民。（7月20日大洋網）

備受關注的廣州出租車運價調整聽證會19日舉行。新的出租車票價定價機制建立后，廣州將對票價與LPG氣價的聯動周期采用滾動計算方式。大洋網首席評論員萬慶濤質疑氣價聯動使得出租車行業“旱澇保收”，廣州市客運交通管理處副處長黃迎進認為，根據現在物價部門提供的監審報告和協會的測算，實際上企業的利潤空間并不大。“如果真要擠到公司不能經營，或者只有1%的利潤勉強死不了，那個時候就會犧牲管理和服務，最后損害到市民的利益。”

出租車定價問題不是個小問題，與廣大市民的利益密切相關。誰都知道，再節儉的市民，都說不定要碰到點急事，都要打幾次車。廣州出租車聽證會上的爭論，是一件好事，讓各方的觀點都得到表達，折射出聽證的意義所在。然而，針對廣州市客運交通管理處的回答，筆者不敢茍同。

我們平常講道理，要么舉例子，要么列數據，才能說服人。黃迎進作為副處長，不可能不明白這點道理，但是，他卻僅僅是道出實際上企業的利潤空間并不大的論斷，以反駁市民要求出租車公司對司機、對市民讓利的呼吁。拿出個無依無據的論斷搪塞大家還不算，還來了個假設，“如果真要擠到公司不能經營，或者只有1%的利潤勉強死不了，那個時候就會犧牲管理和服務，最后損害到市民的利益。”估計在這位處長的頭腦中，公眾離了這出租車公司，就寸步難行了，但實際上是壟斷企業對自我權力的迷戀，有那么點“挾天子以令諸侯”的態勢，意思是 “現在你們離不開我們，我們要漲，早晚要漲的，你們也沒什么辦法”。

其實，大家都知道，出租車的利潤空間到底有多大，出租車公司是不會主動說的。據有關專業人士粗略統計，出租車公司的內部報酬率超過40%。5月23日中國青年報一篇《油價上漲消費者埋單 公眾呼吁查出租車公司利潤》報道中，針對出租車公司實際成本問題，中國青年報記者分別致電強生和大眾出租車公司，但對方都以各種理由推托。這就很明顯了，如果出租車利潤率低，真的被逼到活不下去的地步，估計這廣州市客運交通管理處早就擺到明面上，向大眾哭訴其處境艱難，為其觀點服務了。

出租車定價太低會傷民，其邏輯根本就不值得推敲，說白了實際上就是為其繼續獲得超額的壟斷利潤尋找借口，是壟斷行業權力自肥的表現，指望這些壟斷行業主動讓利實際上就是癡人說夢。正如上海財經大學產業經濟專業博士生導師干春暉教授所說，應建立合理均衡的分攤機制，通過降低司機上繳的管理費，來彌補油價上升給出租車司機帶來的損失。當前政府既然給出租車公司一定補貼，也就有義務對其加強監管，讓其內部加強管理，降低成本，外部主動對出租車司機讓利，大幅度降低份子錢，而不能動不動就漲價，在壟斷下無節制的權力自肥。