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2015年春運期間，按鐵路部門規定，多數動車、高鐵乘客均可憑車票免費領取一瓶330毫升的“西藏5100冰川礦泉水”。記者近日在京滬高鐵、京福高鐵多個沿線車站發現，明確“一票一瓶”的免費水站管理混亂，旅客要么“喝不到”，要么“隨便拿”：在上海火車站，車站內有10余個候車室，贈水點卻只有一個，且位置不容易找；在南京南站，近40個檢票口中只有A10口有一個取水處；多數更小的車站不發水，基本喝不到。（2月13日 《北京青年報》）

根據鐵路部門的公告，免費增水并不包含在車票價格內，屬于“純免費”，既然是“贈送”，何以竟贈送不到乘客的手里呢？在車站隨隨便便設立一個攤位，以正常人的眼光看來，這似乎更像是一種“施舍”吧？只是不知道鐵路部門是不是也這樣認為的呢？

也許有人會說“一兩塊錢的水又有誰會在乎呢？”，莫非真的“不差錢”？其實不然。經常出差的人都會知道，列車上的物價一般都會高于當地物價，水價自然也不例外。從行人的角度而言，人們在出現之前一般會提前自行購買攜帶，能夠在免費領取飲用水何樂而不為呢？而且這也不是差不差錢的問題，對于鐵路方面來說，這是管理和服務的問題，不是嗎？

無論是不設置贈送點，還是將其隱藏起來，其結果都會導致“水亂”。如果是自由取水，則旅客過后贈送點會是一片狼藉；如果是不設贈水點，則是賬目管理上的不清不楚。問題很明顯，這就是制度管理和服務理念的缺失所造成的的。

誠然，隨著鐵道部改革的進行，“鐵老大”的壟斷地位已經被打破，但是這并不意味著，昔日的鐵路就即刻發生了翻天覆地的變化。從行政部門向企業的轉化，還需要一個漫長的過程，硬件的改變做的僅僅是“表面功夫”，關鍵還是要發展好“軟實力”。

動車是一種時代性的新型交通工具，是普通火車的轉型升級，不能用過去的“老一套”來管理，就像免費水一樣，與其在車站“放任自流”，不如搬到在列車上發放，既規范了服務，有傳遞了善意，方便快捷，一舉兩得，何樂而不為呢？

不要讓“免費水”無端失去了蹤影，不要讓動車高鐵淪落為新時期臟、亂、差的“綠皮車”。服務規范，管理到位，有據可查，有制可依，讓服務溫馨，讓乘客暖心。

從運力匱乏時期的“春運難”，過渡到服務短缺時代的“春運煩”，摒棄“等客上門”的舊觀念，多用市場思維來提供服務，令人頭痛的春運，或可成為一場皆大歡喜的商業共贏。

春運高峰將至，有個令人糾結的怪現象不得不說。一邊是登錄鐵路官方網站，不少熱門線路仍有大量余票可選；另一邊則是“網絡黃牛”趁春運又狠撈了一筆。既然有余票，為何“黃牛”還有生存空間？

盡管鐵路建設提速，但信息服務沒跟上，一票難求的春運焦慮，給了“黃牛”可乘之機。過去，鐵路建設長期滯后，買票難的印象在不少旅客心中已根深蒂固。盡管隨著去年8427公里新鐵路投運，春運熱門線路運力已大增；加之去年底火車票預售期延長為60天，也讓鐵路部門提前掌握春運大數據，可以更精準地根據需求加開列車。然而，哪些地方的運力增加了，哪些列車的席位增加了，增加了多少，什么時候增加……在如此龐雜的鐵路信息中找到與個體相關的結合方式，如果鐵路部門不對此主動營銷，旅客恐怕很難知曉，扭轉“火車票、黃牛要”的思維定勢就仍在路上。

其次，復雜繁瑣的購票手續也會將旅客推向“黃牛”。長期以來，買火車票是各種交通工具中最復雜的。且不說網購火車票先要跑到火車站做身份認證，就是牢記不同出發站的放票時間也頗要費些心思。再加上，熱門線路的余票大多是隨機上架的退票以及增開臨客的車票。這雖然可以防止“黃牛”囤票，但同時也逼著旅客不停刷屏。試想，作為一名在崗職工，誰能一直盯著網站刷票？不少人選擇“黃牛”代購，就是寧可多花點錢，也不愿浪費時間，徒增煩惱。

換言之，隨著鐵路建設進入收獲期，春運的難點、盲點、糾結點也發生了變化，從運力匱乏時期的“春運難”，過渡到服務短缺時代的“春運煩”。

從“春運難”到“春運煩”，不是退步，是進步。從“紅眼高鐵”到“高鐵農民工專列”，這些年來，春運供需緊張的局面日趨緩解，不僅是因為鐵路運力大幅提升，也是因為列車開行更貼合市場需求。從“哪個渠道都買不到票”到“買哪種票”，再到“從哪個渠道買票”，旅客每多一種選擇，就是鐵路部門在市場化的路上多邁出一步，而百姓期待這樣的步子邁得更快，踏得更穩。

從“春運難”到“春運煩”，不是包袱，是財富。過去我們看春運，看的是運力的緊張，是任務的艱巨，春運似乎成了動員全社會力量、壓在全社會身上的大包袱。可換個角度，短缺就意味著市場。多少企業斥巨資制造13億人的狂歡而不得，而運輸系統卻能憑空贏得一次為相當于幾大國總人口搬家的機會，這難道不是巨大商機？無論是增加企業旺季收入，還是培育旅客日常出行習慣，整合春運服務鏈條無疑將帶來一塊更大的蛋糕，何樂而不為？

從消除“春運難”到化解“春運煩”，都需要開放的心態為改革鋪路。中央多次強調，改革就要從群眾最期盼的領域、從制約經濟社會發展最突出的問題改起。從這個意義上講，“春運煩”實際是一個市場信號。鐵路部門抱怨黃牛擾亂市場秩序的同時，也應反思，為什么許多旅客寧愿選擇“搶票神器”“網絡黃牛”而沒有選擇正規渠道購票？對互聯網時代的春運“新業態”，除了圍追堵截，是不是也該考慮新的技術手段如何為我所用？鐵路不妨摒棄“等客上門”的舊觀念，多用市場思維來提供服務；更不妨放下“一家獨大”的念想，以商業化的手段充分調動春運的實際資源來保證服務。屆時，令人頭痛的春運，或許可以成為一場皆大歡喜的商業共贏。

2月10日早晨6：02由貴陽開往杭州的3600次“普快”車，從貴州到湖南，大部分車廂內都是空空蕩蕩，不少買坐票的乘客躺著睡起了大覺，免費享受了“臥鋪”。（2月12日 《環球時報》）

“今年春運又增加了近1億人次，任務更加艱巨。”國家發改委副主任連維良在全國春運電視電話會議上指出“部分鐵路線路仍一票難求。”作為春運風向標和主戰場的鐵路，預計今年要發送旅客2.89億人次，同比增長10.1%，日均723萬人次。而有報道說部分春運列車車廂空蕩，坐票乘客睡"臥鋪"。難道理想很骨感，現實很豐滿？

剛開始的2015年春運有點“靜悄悄”之感。有媒體刊發春運期間杭州東站的圖片，候車大廳不見你擁我擠的情景，售票廳也人流稀松。加上某些春運列車空蕩的聯想，很難讓人對接到2015年春運旅客人數為歷年之最的背景。

這是春運引來了自己的新常態。譬如全國鐵路把列車預售期逐步延長至６０天，并對互聯網售票系統進行擴容優化，在一定程度上緩解了節前的出行壓力。各大院校在1月下旬普遍進入放假階段，使得學生和務工人員返鄉高峰被主動錯開。

從貴陽開往杭州的普快車上顯得空蕩，是春運中另一個常態表現：春節前學生和務工人員主導的流動方式，壓力主要集中在從經濟較發達地區到經濟欠發達地區，輻射重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地。而節后壓力重點在內陸和西部的成都、貴陽、阜陽等地。春節前從貴陽開往杭州的火車，注定是“吃不飽”；如果把方向反過來，則很可能是“撐不下”。

筆者登陸12306網站，發現節前貴陽到杭州每天都有不少未售出的臥鋪車票。這種車票在春運期間可是“硬通貨”，由于人流方向落差、對沖等因素，它只能被空置。寶貴資源在市場中冰火兩重天，這種配置現象的非人為浪費應倒逼人們進行思考。空置的臥鋪車票，能否帶來一些可行性命題？

春運返鄉以年輕人居多，扎堆現象使得回家變成一件不輕松的事。如果可以，能否讓家鄉的父母逆流動一次。譬如，讓老人從老家貴陽到子女工作的杭州來共度春節。作為職場主力的80后，他們父母大都在退休年齡，身體狀況支撐一次“說走就走”的旅行沒太大問題。況且，多余的臥鋪票也不會讓他們“人在囧途”。

從客流分析來看，春運客流依舊保持著持續高位增長。年輕人因此在一個月前就進入焦慮狀態。買不到票，回不來家成了歲末年初的眾生槽點。如果讓身體健康的父母們“逆流而上”，到自己工作的城市一起共度春節，不僅感受到子女的成長、生活環境，還能從某種程度上為他們減負。對于紓解春運燃眉之急來說，也是種貢獻。

【春運變“尋常”啟示我們:只要中國堅定地走在全面深化改革的大道上,難題會一個一個地破解,夢想會一個一個地實現】

2011年春運期間,新華每日電訊曾刊發過一篇期盼“春運無新聞”的評論。那時候,春運是超級“新聞富礦:“一票難求”的抱怨充斥網絡,春運途中的各種悲情故事頻現報端,記者擠十幾個小時火車回家就能寫出一篇讓人深有共鳴的報道,拿個相機到售票窗口和候車廳隨便一拍就是一組好照片……我在那個時候想:如果哪天“春運無新聞”了,也是中國進步的一個指標。

轉眼到了2015年春運,全國旅客發送量由2011年的26.4億人次,增加到了今年預測的28億人次。雖然媒體依舊提醒春運是“一年一度的人口大遷徙”,但人們發現,不經意間春運似乎正變成一個尋常話題,雖然現在還沒到“春運無新聞”的地步,但春運新聞卻不再像前些年那樣熱辣火爆。

在輿論場上,春運的地位正變得越來越像春晚:同樣帶有濃郁的中國特色,同樣是一年一度的“盛事”,同樣會引發數以億計國民的吐槽,但也人們也同樣越來越抱以平常心。如果說,春晚“受冷落”有“復制”色彩太濃導致公眾視覺疲勞的原因,有文化生活的可選擇性日益豐富的原因,有文藝創作創新乏力的原因,那么,春運話題變得“尋常”卻是一件大大的好事,映射的是中國長足的進步,尤其是交通事業長足的進步。

2月9日的新華每日電訊刊發一幅《杭州春運“靜悄悄”》的圖片新聞,畫面上,幾位旅客走過整潔干凈的杭州東站二樓候車大廳,你擁我擠、人滿為患的情景不見了,售票廳也人流稀松。一圖勝千言,杭州東站某一天的情況雖未必是全國所有火車站每一天的春運常態,但無可否認的是,如今的春運確確實實不像以前那樣“狼狽”了。一些媒體曾熱衷的“春運悲情故事”,比如有人因買不到票而走路回家、有人因連續排隊數天買不到票而情緒失控等等,越來越難以“搶頭條”了。至于仍能吸引部分眼球的“摩托大軍”,恐怕更多的是“自由選擇”而非被迫無奈。

高鐵的勃興,對春運減壓居功至偉。短短數年間,中國高鐵在廣袤的國土上縱橫交錯地延伸,深刻地改變了國人出行的時空感受,可以說,“中國需要發展高鐵、高鐵造福中國”,已經成為中國民眾的最大共識之一。春運中的“高鐵福利”,預期將一次又一次地強化這一共識。

不僅是高鐵這樣的硬設施,“鐵老大”向市場低頭,實行越來越多的“軟改革”,也是春運變“尋常”的重要原因。以前,為買一張火車票而通宵排隊、因為買不到票而只能被“黃牛”宰,是許多人刻骨銘心的春運記憶。但在火車票預售制度調整,在網絡購票、電話購票、手機購票逐漸完善之后,許多火車站已無須再搭建臨時售票處,如今到窗口購票的人已經不足五成。從白領到進城務工人員,都已經感受到了購票方式多元化的好處。不可否的是,“買票難”依然是一個棘手的問題,“黃牛黨”在實名制時代也沒有成為歷史名詞,但過去發生在春運期間的很多令人辛酸的、令人憤怒的、荒唐的新聞事件,現在幾乎已經不可能再“重演”。

隨著交通網絡的日益完善,公眾春運期間的出行方式也有了更多的選擇,除了火車,飛機、長途汽車、自駕等,“總有一種出行方式能讓你比較滿意”。雖然仍有不少人對春運發出抱怨之聲,但多數人都無法否認一個事實:交通領域的進步是中國社會進步的一面鏡子。

春運“無新聞”,也是全面深化改革給公眾帶來的“福利”。比如,隨著更多的外來人口融入城市,遷徙的故事自然變少了；隨著公平正義的深入人心,尊重、善待農民工的社會氛圍越來越濃,專列、包機、送票上門,因平常而越來越失去“新聞性”了；帶薪休假制度進一步落實,也改變了很多人的節日觀念,讓“錯峰出行”變成可能。特別是隨著中國人的腰包鼓起來,春節期間“任性”出境游的中國客成為全球旅游目的地不可忽視的重要客源,這也為國內運輸減了壓。

當然,春運變“尋常”,并不意味著目前還存在的問題就可以不理不管了。必須看到,人們的歸途依然還有一些坎坎,依然還有一些服務有待提升,而這些都是進一步深化改革中要正視的問題。

但不管怎樣,春運變“尋常”都啟示我們:只要中國堅定地走在全面深化改革的大道上,難題會一個一個地破解,夢想會一個一個地實現。

【每當春運來臨,我們習慣了吐槽,習慣了向賣票者渲瀉買不到票的不滿,習慣了把春運變成“春怨”,而忘記了對春運服務者應有的感謝感恩】

最近,一張呼吁少放鞭炮的圖片在網絡瘋傳:一對環衛工人夫婦站在街頭,手舉一張心形卡片,上面寫著“年輕人,少放點鞭炮!讓我老伴早回家過年!謝謝體諒!”這張圖片,擊中了很多人的痛點和淚點,激起了很多人的職業共鳴。很快有人借此造句——“春節少看新聞吧,讓記者好好過年”；“春節少發快遞吧,讓快遞哥好好過個年”。

這些“戲仿”中雖有調侃成分,卻讓公眾看到了很多職業的艱辛。大多數人都能在辛苦一年后好好過個年休個假,一些職業一些人卻無法享受過年的快樂。這些令人尊敬的職業面孔中,尤其要說的是春運服務者——也許其他職業都可以套用這個“少放鞭炮體”,呼吁大家少看點新聞,少跑點郵局,少發點快遞,少去點銀行,寄望早點回家過年,但春運服務者沒法兒套用“少放鞭炮體”,沒法說“大家少回點兒家,讓我們可以早點回家過年”。春運服務者的存在和辛勞,就是為了讓別人更早地、更好地回家。

正因如此,我們不得不對春運服務者們說一聲謝謝。此時此刻,我們都在計劃著自己的春節回家行程,買著年貨,憧憬著年夜飯,安排著春節假期。可春節服務者們不行,這是他們最忙碌的時候,他們的計劃中只有別人的春節,而沒有自己的春節。

很多人都說春運擁擠,說回家之路充滿艱辛,經歷過春運之旅的人都會對密集的人群充滿恐懼。不過,作為即將回家過年的人,想著快要回家團聚了,想著也就幾個小時的路程,忍忍也就過去了。可是,春運服務者不行,他們連續一個多月,每天得在火車站嘈雜的環境和擁擠的火車上面對無數的人,承受著面對密集人群的巨大壓力。讓密集人群中的每一個人安全安心地回家,是他們的工作。

我們欠春運服務者一聲謝謝。每當春運來臨,我們習慣了吐槽,習慣了向賣票者渲瀉買不到票的不滿,習慣了把一票難求的憤懣指向無力解決這個無解難題的人,習慣了把春運變成“春怨”,而忘記了對春運服務者應有的感謝感恩。春運中可能遇到一點兒小麻煩、小問題、小不滿,就會習慣性地埋怨這服務不好、那服務太糟,但我們可曾想過:那個被你埋怨的人已經連續在崗位上工作了好幾天十幾天、連續好幾年沒在家過過年；在你吃著年夜飯看著春晚的時候,他(她)卻在火車上吃著泡面。

前幾天,有一張新聞圖片,感動了很多網友——北京西客站,擔負春運執勤任務的武警北京總隊官兵坐在椅子上作短暫午休。由于沒有支撐,一些武警低頭入睡,或是靠在椅背上,甚至將頭趴在前排椅子上休息。當日,有17萬人次從北京西站離京返鄉。正因如此,我們應該對那些保障旅客安全的武警和鐵警們說聲謝謝。

此外,我們要對一線的售票員們說聲謝謝。一票難求,與買票者直接接觸的售票員承受著巨大的壓力,春運期間每名售票員每日售票均在1300張以上,業務最為熟練的可以達到1700張以上。每人每天得說上萬句話,特別是碰到耳力差的老人或者旅行經驗不豐富的旅客,更得多說幾句。由于用嗓過度,咽喉炎、咽喉息肉是售票員的職業病。

我們要向車站問訊處的工作人員說聲謝謝。這可以說是火車站最忙碌的部門之一,每天有無數旅客到這里來咨詢,工作人員一天大約要回答幾千個問題,而且還經常能遇到一些稀奇古怪的提問。在服務臺一站就是一天,忙起來就連喝水和上廁所的時間都沒有。

當然,我們也要向12306客服中心的接線員說聲謝謝,每天她們要面臨無數千奇百樣的問題,電話那頭,既有買不到票的焦躁,更有劈頭蓋臉的臭罵；向火車上的售賣員說聲謝謝,我們也許只會調侃“啤酒飲料礦泉水,花生瓜子八寶粥”,背后卻是來來回回穿越擁擠人群的艱辛；還有那些默默在背后保障著春運安全卻永遠看不到他們面孔的人,巡道工、鐵路探傷工、站務人員、志愿者等。

習慣性的“春運抱怨”淹沒了感恩的情懷,“一票難求”常常抹煞了春運服務者所有的貢獻。確實,我們好不容易買到了票,春運之旅也很擁擠,但我們無法心安理得地認為春運服務者做這一切就是應該的、理所當然的。對他們的辛勞、汗水、耐心和承受的壓力,我們有必要說一聲謝謝。

【十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛人的，交通管理部門當以此為契機，倒查其高危的原因所在。返鄉潮將至，不可再拖。】

公安部交通管理局10日公布10大高危路段。2014年這10個路段全年共發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發生78起、死亡30人。公安部交通管理局提示，行經“十大高危路段”時駕駛人要提前減速、確認安全情況下慢速通過，避免發生事故。

春節臨近，春運已經啟動，高速公路、國省道客貨運量大幅增加，跨區域長途運輸、自駕車返鄉車輛也開始增多。在這個節骨眼上，公安部交通管理局向公眾披露“十大高危路段”，這個提醒可謂正當其時。輿論對“十大高危路段”聚焦之后，行駛在路上的駕駛人自然更會繃緊安全意識的弦，畢竟開車出門，沒有比安全更重要的事了。

“十大高危路段”的信息披露善意滿滿，但在信息披露的具體細節上，有些問題還有待完善。這十條高危路段的具體方位，交通部門完全是以“專業術語”形式披露的。比如，甘肅省道營蘭線95公里至104.4公里路段、成都繞城高速50公里至70公里路段，這些路段到底在哪里，多數公眾一頭霧水。根據交通部《國家高速公路網路線命名與編號規則》，在高速公路上高掛的標準指示牌中并不會標示“**高速95公里路段”這樣的信息；況且，日常行駛中，駕駛人一般根據高速公路相鄰入口和出口的具體地名來判斷自己到底行駛在道路的哪一段。現在交通管理部門雖然以精準的公里數信息來告知公眾，但公眾能感知到的信息反而是模糊的。這一“技術”問題，今后交通管理部門可予以改進。

十大高危路段的披露，有助于駕駛人提高警覺謹慎駕駛，但十大高危路段的命運，也不能止于公安部披露。從已披露的相關數據看，這十大路段的危險性不是偶然突發的，而是常態存在的。至于這些路段高危的原因，可以尋查到的軌跡是，10條高危路段中，重型貨車為主要肇事車輛的路段高達8條，重型貨車的危險行駛行為已經成為高危路段的共性問題。

經常行駛高速的人都知道，重型貨車越多的路段，行車危險系數越大。不過，我們并不能把十大高危路段的高危原因全部歸咎于重型貨車司機的危險行駛行為。道路的規劃設計缺陷，都往往會加大駕駛人的行車風險。在此情境下，無論是地方交通部門還是其他的涉事路段管轄主體，都該廓清：如這些路段高危到底是先天性的自然缺陷，還是后天的人為漏洞？當地交通管理方面是否存在疏忽，如道路警示牌的設置是否醒目，道路轉彎處是否有必要豎立反光鏡等等，并加快查缺補漏。

十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛人的，各地相關部門當以此為契機，倒查其高危的原因所在，并對這十大高危路段盡快進行整改。若發現工程問題，當廓清其管轄責任，對相關責任人等追責到底。在血淋淋的教訓面前，我們絕不允許“道路腐敗”。如若這些高危路段純屬先天自然原因，則必須加強道路安全管理，進行針對性的改進，降低道路行車風險。畢竟，高危路段不能永遠高危下去，而緩解高危消除風險，又不能完全指望駕駛人的謹慎。返鄉潮將至，各地不可再拖。

2月4日，中國春運正式拉開帷幕，有的人已經順利返鄉，有的人可能還沒有啟程，有的人甚至連“回家的通行證”還沒有搶到手。眼看羊年春節日日臨近，在外的游子歸心似箭，順利刷出一張回家的火車票，可謂是年前最重要的工作。可有些悲催的人，連續刷了20天的12306，都沒有買到一張回家的票，買票“難于上青天”。（2月8日 新華網）

“搶票”兩字自春運火車票開售以來就成為網絡熱詞，“你搶到票了嗎？”成為眾人打招呼的口頭禪。著急回家的游子們屢屢搶不到瞬間售罄的車票，可是網絡“黃牛黨”竟然可以利用搶票“神器”在開槍瞬間大量囤積，然后伺機高價倒賣。

事實上，自從2012年春運推出網絡購票以來，黃牛黨的交易行為就從早先的火車站倒票，轉移到了線上囤票，倒票技術和手段不斷升級。非法的搶票“神器”的出現，為黃牛黨牟取暴利提供了新的途徑，更讓原本捉襟見肘的春運“一票難求”雪上加霜。

問及網絡“黃牛黨”盛行的根源，“鐵總”固然可以說是難咎其職。網絡“黃牛黨”隨著網上實名制購票制的推行應運而來，且愈演愈烈。而面對網絡“黃牛黨”頻頻“攻陷”12306網站，除了從技術角度應對之外，“鐵總”顯得略有些捉襟見肘。此外，“鐵總”總是“慢半拍”的應對也是網絡“黃牛黨”有機可乘的重要原因。自從12306網絡購票推行以來，無論是從旨在提高用戶體驗不斷采取的技術改進，還是應對刷票事件推出的動態驗證碼，還是即將上線與公安部門身份證系統的對接。盡管鐵路部門盡管一直想努力做的更好，但是面對日益復雜的網絡環境和日益高明的網絡“黃牛”們，摸著石頭過河的12306網站行進的腳步略顯踉蹌。

當然，把網絡“黃牛黨”盛行的過去，全部歸咎于“鐵總”也顯得不夠理智。網絡“黃牛黨”利用具有強大“插隊”功能的搶票“神器”，使得登陸12306網站成為搶票“神器”的盛宴，卻讓只能人工登陸的普通旅客成為焦急無望的旁觀著。其實受到譴責的也不應該僅僅是“黃牛黨”，還有搶票“神器”的開發者，雖然他們沒有大規模進行搶票囤票，可是他們卻是造成大批量非法搶票的始作俑者。

我們對于那些擾亂秩序的網絡“黃牛黨”要形成一種“過街老鼠人人喊打”的局面，需要對他們施以輿論的壓力和法律的嚴懲。“鐵總”需要完善售票體系，用技術手段堵塞住平臺漏洞。有關部門還要斬斷網絡“黃牛黨“背后那些提供“神器”的黑手，打碎黑色利益鏈，才能最終還旅客一個“公平、公正”的購票大環境。只有多方合力打擊網絡“黃牛黨”，才能讓更多的旅客買到屬于自己的那張夢寐以求的“回家通行證”。

春運開啟，火車票牽動人心。盡管今年火車票購票時間大幅提前，鐵路部門和公安機關重拳打擊黃牛搶票倒票，但新華社記者調查發現，這些舉措并未使黃牛黨銷聲匿跡，他們從線下轉戰線上，接單生意依然紅火，部分黃牛日收入超過千元。（2月8日《現代金報》）

年年春運，年年一票難求。盡管預售期從5天、10天、20天延長到60天，票難買已然成為詬病。盡管鐵路公安部門年年大力抓捕“黃牛黨”，可黃牛黨依然沒有銷聲匿跡，反而更加專業更加猖獗，竟然狂言“有咱在，一般人別想搶到票”。

如此囂張的背后到底隱藏著什么玄機？據了解，以前傳統排隊等候式的黃牛已失去市場，取而代之是網絡黃牛。再者網絡搶票取決于網速和軟件兩大因素。一般用戶網速10兆，而他們配置了100兆光纖寬帶；加上專門為搶票設計的外掛程序，能記錄乘車人信息，不斷自動重復登錄，1秒鐘可自動登錄3次，直到登錄成功，如此專業手段，旅客想要買到車票確實有幾分難度。面對黃牛對車票的壟斷，乘客既愛又恨卻又無可奈何。

天下熙熙皆為利來，如果黃牛黨沒有生存的土壤，沒有可觀利益鏈條，他們會鋌而走險觸犯法律嗎？顯然是不會的。為了有一張通往回家的車票，不明其由的旅客罵著鐵路部門暗箱操作，有的認為制度不健全，另一邊罵著黃牛一邊卻又不得不去找黃牛以高昂的價格買票，一來二往生意紅火無形之中助長了黃牛黨的囂張氣焰。

一張火車票牽動眾人心。黃牛不折手段搶票，百姓不惜高價購買，辛辛苦苦賺來的血汗錢心甘情愿進了黃牛口袋。導致這樣的情形，旅客自身也存在問題，為了回家都想買到一張適合自己的最理想的車票，可預售期這么長，行程難免會有變化，為了保險起見都為自己留一手多囤幾張票。在免費退票期退掉什么也不損失，囤票的人多了，勢必給其他旅客購票帶來困擾，也給黃牛滋生了囤票的土壤。

有錢沒錢，回家過年。買票難是回鄉每個游子共同擔心的問題。要想改變一票難求的囧狀，鐵路有關部門一方面應重拳出擊打擊黃牛黨，另一方面應加大處罰力度，做到“殺一儆百”的效應，讓黃牛望而生畏。當然，作為旅客的我們，似乎也應該遵守鐵路規章制度，維護公共秩序做到理性購票，不囤票，一旦發現囤票現象進行舉報，做到相互監督。讓黃牛不再有生存的土壤，繼而也維護了自身的利益，何樂而不為呢？

為方便旅客購票，濟南鐵路局今天公布了2015年春運期間開往各方向列車的余票情況。記者發現，由于大量高鐵列車的開行，往年搶手的“K字頭”列車今年余票量大增，尚未購票的旅客可及早通過網絡、電話等方式訂票。鐵路業內人士表示，近年來我國高鐵建設飛速發展，國內“四縱四橫”高鐵網雛形已現，高速鐵路大大補足了春運鐵路運能不足的短板。另外，今年春運火車票預售期延長至60天，客觀上也促成了大量余票現象的出現。(《濟南日報》 2月7日)

隨著鐵路運營里程特別是高速鐵路運營里程的不斷增加，鐵路客運和貨運運輸能力得到了較大的提升。運能的提升讓鐵路在面對春運大考時，多了一份應對的從容。然而據交通部統計，今年春運期間，預計全國旅客發送量將達到28.07億人次，同比增長3.4%（同口徑計算），其中鐵路2.95億人次，增長10%。從數據上看，今年春運，鐵路面臨的情況依舊很嚴峻，因此，從部分往年搶手、現在有余票的車次上，斷言熱門車次遇冷，尚為時過早。

動車、高鐵的開行，對K字頭的列車客流量的確會有一定的沖擊。高鐵、動車比K字頭列車更快捷、方便，雖然瞄準的是以往被航空霸占的高等級旅客市場，但是，K字頭列車上，對時效性或舒適度有較高要求的旅客自然而然的會被分流。然而，這種客源的分流現象在春運時期，將會被無限地縮小，現階段，鐵路部門還處在一個以運輸能力確定發送人數的階段，從而，動車、高鐵開行導致K字頭列車客流減少是個偽命題。

預售期的延長只會導致余票數量的短暫增多，但對最終乘車人數的影響微乎其微。春運開始前，鐵路部門延長火車票預售期的舉措雖然是出于方便旅客的考慮，但也在一定程度上對旅客購買車票的過程造成了影響，一些確定不了具體回家日期的旅客，往往選擇囤積多張車票再行退票的方式進行準備。從旅客退票到車票被重新購買還有一個過程，特別是部分旅客看到票池中有余票時，更傾向于臨近上車再行購票，這種現象在日常動車組列車的乘坐上更能體現，從而，余票一時較多并不能說明旅客拋棄了K字頭列車，更不可能證實熱門車次今年遇冷。

其實，在春運期間熱門車次并不是一成不變的，隨著運力運能的調整和社會經濟結構的轉型，熱門方向的熱門車次也會不斷的輪轉變換，然而，這種變換只能是一個漸變的過程，當下，僅憑借部分車次的余票和60天退票新政帶來的退票增多就斷言熱門車次變冷，為時尚早。

2月5日，全國鐵路預計發送旅客600萬人次。鐵路將發售4月5日前圖定列車，以及2月24日前加開旅客列車車票。全國鐵路預計加開旅客列車430列，其中跨鐵路局中長途旅客列車317列，鐵路局管內旅客列車113列。（2月5日 新華網）

火車票預售期延長至60天，突如其來的變化讓民眾焦慮不安，甚至錯誤地認為鐵路部門此舉是為了多收取退票費并且更加方便“黃牛”囤票，歷年來的春運經歷和網絡輿論的發酵，讓多數人都沉浸在一個火車票源緊張的春運氛圍當中。但筆者認為，這是一種假象。

從節前余票信息來看，北京、上海、廣州等火車站去往全國多個方向的車票都尚有結余。再加上退票人群的不斷增加，從整體上來說，火車票余票還是很多的。

其實，想買一張春運回家的火車票，我們不能只是一門心思的想著如何走捷徑、撈偏門。當下已是信息時代，信息的溝通、傳遞和擴散就在彈指間。鐵路部門的12306網站、手機APP、微博、微信等眾多平臺齊上線，為的就是讓更多的人在第一時間獲取第一手車票資訊。如此看來，有針對性的各個擊破總比盲目地望風撲影來得實在，學會掌握余票信息讓我們購票時事半功倍。

信息時代的現代人，每天早上睜開眼第一件事就是找手機，甚至有網友調侃，“每天早晨拿著手機看微博、看朋友圈，很容易讓人產生一種皇帝批閱奏章，君臨天下的幻覺。”在如潮的資訊面前，我們要能夠辨識其真假，判斷其可信度。這不，火車票源緊張的氛圍在學會了解余票資訊后，也就不再困擾我們了。

湖南3男童鐵路玩鬧逼停火車 列車慣性沖出300米 (2015-2-6 中國新聞網)

滬昆鐵路湖南段荷葉至漣源區間，3名頑童在鐵路上忘情打鬧，300米開外一列時速近80公里的火車疾馳而來。千鈞一發之際，火車司機果斷采取非常停車措施，列車帶著巨大的慣性向前沖近300米后，終于平穩停下，避免了慘劇的發生。

從這起事件的最后結果來看，筆者不得不感嘆三名頑童的幸運。還好司機及時發現了前方有人，立即采取了停車措施。還好當天是白天并且沒有大霧。還好行駛中的是一列時速80公里的火車，而非120公里的客運火車或者300公里的高鐵。

筆者連用三個還好，是慶幸三名孩子的運氣的確太好了。倘若其中有一項條件出了差漏，可能就會造成又一項慘劇的發生。而從高速行駛的火車下逃生，無異于虎口逃生，而這樣成功逃生的事情又有多少呢？

被火車撞死撞傷的案例不少，但是這樣的事情本來是可以避免的。根據《治安管理處罰法》相關規定，擅自進入鐵路防護網或者火車來臨時在鐵路線上行走坐臥、搶越鐵路，影響行車安全的，處警告或者200元以下罰款。而在鐵路上玩耍，不僅僅會對自身的安全造成不可估量的傷害，也容易對行駛中的列車造成嚴重傷害。所以請大家不要在鐵路周圍玩耍，如果非要經過鐵路道口的時候，應當堅持“一停二看三通過”的原則，確認四周無車的時候再經過。

當然，鐵路部門也存在一些不足需要整改。應當加強宣傳鐵路的安全知識，讓鐵路安全知識深入人心，提到警示效果。將鐵路周圍做好防護網，讓人不能輕易進入鐵路范圍內。

珍愛自己的生命，維護鐵路的安全運輸。請不要到鐵路上玩耍，虎口逃生又有幾次能成功脫險呢？

昨日，2015年春運正式啟動。今年鐵路新政免退票費本為方便乘客，不料卻正中黃牛下懷。央視記者調查發現，黃牛搶票不但可隨搶隨退，還利用高性能服務器搶票，1次登錄20個賬號幫20個客戶在線刷票，一天就能賺千元，月入達3萬多元。（2月5日《東南快報》）

自從我國有了鐵路春運，“黃牛”的身影就如影隨、不離不棄，且每年還會隨著鐵路春運規則的改變以及科技的發展而不斷進化、演變。現如今，在火車站購票大廳已鮮有人能看到逢人就問“去哪兒”的“黃牛”，不是他們已經痛改前非，而是他們搭乘網絡購票的“順風車”將倒票的陣地升級到了互聯網上。在那里他們眼中不再是每張票十幾二十元的“利潤”，而是上百元或是幾百元的暴利；在那里他們也不再滿足于一站一城的得失，而是覬覦全國各地的火車票；在那里他們更不必東張西望、提心吊膽，而是拉起了“電子商務”的大旗作掩護，公然叫賣火車票。“黃牛”儼然成了脫韁的“瘋牛”。

一邊是鐵路正規網站、窗口高掛火車票已售罄的公告，一邊是大量屯票，待價而沽的“黃牛票”，這就是“瘋牛”肆虐的嚴重后果。面對這樣一個令鐵路方面和警察都汗顏的局面，作為一名歸心似箭的游子，只得無可奈何的接受現實，即便是被“黃牛”狠狠的“宰”上一刀又何妨，總比買不到火車票繼續漂泊在異鄉強吧，畢竟我還能趕上春節的年夜飯。

其實和我持相同想法的人不在少數，因為此前就有媒體做過調查，“在受訪的1141名網友中，有67.75%的受訪網友是通過找黃牛才買到票的。”（《南方都市報》1月26日）將近七成的人選擇“黃牛票”，而且隨著新年腳步聲越來越近，這個比例應該還會有所上升。面對已經陷入瘋狂的“黃牛”，有人說是警察無用，也有人說是“黃牛”太狡猾，還有人把這一切的錯誤都推給了12306網站，所謂的漏洞、泄密等傳言也一次次被炒作得甚囂塵上，可是唯獨沒有人說我們這些買票人的責任。

記得有則公益廣告說：“沒有買賣，就沒有傷害。”如果沒有我們另辟蹊徑找“黃牛”買票，那么自然就沒有了“黃牛”賴以生存的“飼料”。因此，春運期間“黃牛”猖獗與我們不遵守購票規則是密不可分的，我們之所以會如此，歸根結底還是由于春運期間火車票“一票難求”造成的，如果今年我舉報了“黃牛”，明年又該如何回家呢？這也是我們之中的很多人情愿與“黃牛”沆瀣一氣，也不愿向警察吐露購票途徑的原因。

因此，根治“黃牛”首先應該從我們自身做起，自覺抵制購買“黃牛票”，做遵守規則的文明人；其次繼續完善12306網站的監督功能，針對超出正常頻率給服務器發送請求單的一律封掉其賬號；最后要加大對“黃牛”的打擊和處罰力度，要讓這些“黃牛”真正接受教訓。只要拉緊這三條“韁繩”，即便是“牛魔王”轉世，也會得變得服服帖帖。

春節雖然未到，但隨著春運大幕的開啟，想必很多人的內心都已調到了過年的節奏。近日，就有很多關于“回家”的圖片和公益廣告開始露臉。昨天，春運大幕正式拉開，網上已如過年般熱鬧。種種畫面，都在詮釋一個主題：世界再大，也要回家。

毫無疑問，在這個時間，“回家”這個詞能夠爆發出巨大的能量。它能讓異鄉客忍受歸途中出現的任何辛苦，它能讓媒體開啟集中報道模式，它能刷新人口遷徙的世界紀錄。“有錢沒錢，回家過年”，在中國不是一句空話。

中國人為什么會在這個點集體回家？這讓我想起一句話：很多很多的時間，才能形成一點點歷史；很多很多的歷史，才能產生一點點文化；很多很多的文化，才能培養一點點傳統；很多很多的傳統才能造就一個國度的特有文明。在中國，春節起源于殷商時期，它不僅有歷史，不僅是傳統，更是中華文明一個獨特的象征符號。中國是一個熟人社會，而在熟人社會，如果春運是歸途，那么春節就是紐帶，就是集結號。可以說，春節的文化內涵已經化入中國人的骨子里。

而“回家”也總與“票”有關。回家過年，吃餃子；要吃餃子，先買票，這樣的劇情我們也早已再熟悉不過。人們在購票這件事上，也回到了最基本的需求標準。很多人所處的現狀是：哪怕就是站著、擠著，也要弄張票。可即便如此，也還是會有不少人在因為買不到票而焦慮。

要過年了，我們常常會說，“日出日落三百六，周而復始從頭來”。新年本來該預示萬象更新，但“票”卻是一個老問題，它每年也會按時來。因為短時間內集中購票，需求太剛性，供不應求，再加上“黃牛”攪局，很多人買不到那張中意的票。但這個問題從根上講，還是一個經濟問題。買票回家是因為外出工作，而外出工作，源于區域發展不平衡。近些年很多人將高鐵視為解題利器，當高鐵建成，人們紛紛點贊。但從目前的購票情況來看，高鐵也只能勉強治標。所以，均衡發展才能真正解春運之困。

今年春運期間，全國旅客發送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%，其中道路約24.2億人次，增長2.5%；鐵路約2.95億人次，增長10%；水運約4430萬人次，增長2%；民航約4750萬人次，增長8%。（2月4日 新華網）

如何保證旅客春運“走得了、走得好”，歷來是交通運輸部門乃至全社會共同關注的話題。28.07億人次的龐大客流數字充分表明：2015年春運又是一場苦戰、硬戰。眼下春運戰役打響，面對“大遷徙”的“大進攻”， 圍繞“用心服務 情暖春運回家路”的主題要求，各地交通運輸部門應對“大遷徙”最不可缺少的是：各地交通運輸部門必須融入“大思考”、“大匯戰”、“大和諧”意識。

所謂“大思考”就是要對春運工作的難點問題要充分預想、準確研判，繼而制定切實可行的整改措施、應對辦法。再是對已經實施的春運工作方案、措施要密切關注、科學評估，確保為后續工作總結教訓、積累經驗。“大匯戰”就是對春運工作中人員、設備、后勤、保衛等系列部署安排要扎實、周密，各個工作環節要緊密協調，發現問題，及時整改，尤其對突發事件、問題的處理，要行動迅速、務求實效。

“大和諧”就是各運輸部門、單位之間要在“大交通”的環境下，加強聯系，加強合作，促進互利共贏，同時，各運輸部門、單位要誠心實意與旅客交朋友，通過互動交流、批評監督等有效途徑，實現服務質量提升。

說白了，“大思考”就是對“大遷徙”智慧的準確考量，“大匯戰”就是對“大遷徙”能力的科學檢驗，而“大和諧”就是對“大遷徙”成效的最高嘉獎。總之，春運工作千頭萬緒，但愿且行且珍重。（文/文健生）

今天是2015年春運首日。從今天起直到春節來臨，廣東各大火車站、汽車站與機場，將會有大量的旅客帶著鄉愁踏上歸途。

小時候，鄉愁是一枚小小的郵票；長大后，對于農民工、大學生以及漂泊異鄉的游子來說，鄉愁是一張方方的車票。每到春節來臨，廣東作為勞務輸入大省，安全春運都成為萬千人解開鄉愁的殷切期盼。年復一年送走思鄉情切的游子，再迎來懷揣夢想的追夢者。從1981年至今，35年變遷，廣東春運期間鐵路發客量與當初已經不可同日而語。今年春運道路旅客發客量預計與去年持平，約1.13億人次。在春運的日子里，水陸空的交通工具，不管從哪里出發，幾乎都指向一個目標——家，故鄉有爹娘，有親朋，還有讓人牽腸掛肚的孩子。中國年的全部意義，就在于團圓。為了團圓，春運之隆重、之艱辛、之驚天動地，讓人溫暖與感動。

為了讓更多家庭能共享團圓，廣東對于春運的保障從不懈怠，傾全省之力打好這場被稱之為“春運會”的仗。廣州警方從去年8月份已啟動春運安保體系，經過前期數據信息的大量摸查與調研、實戰模擬演練、運行對接等工作，制定了春運系列安保方案及預案，著力提升防止突發事件應急和客流疏導能力，目前近8000名安保力量已經到崗到位。廣東還與八省（區）確立了聯合播報機制，整合九省交通信息，多渠道進行發布，廣東公安、交警微博、微信也將及時發布路況、事故預警和安全提示等信息。全省2.3萬交警春運期間將在115個春運執勤點嚴查交通違法，加強交通疏導，設置便民服務點，幫助摩托車大軍平安回家。為了防止擁堵和二次事故，今年春運期間將繼續大力推行和完善輕微交通事故快處快撤快賠機制，在高速公路擁堵路段附近的出入口，設置輕微交通事故快速理賠服務點。

春運從今日起正式拉開帷幕，在汽車站、火車站擠滿扛著大包小包趕春運的人。對他們來說，不管路有多長，票有多難求，車有多顛簸，都擋不住他們迫切的心情，阻隔不了他們要回家的匆匆步履。交通運輸部運輸司司長劉小明表示，要把旅客滿不滿意、認不認可、歡不歡迎作為開展春運工作的根本出發點和落腳點。事實上，就春運而言，變化已經出現。年輕的外來務工人員不再望網興嘆，能嫻熟、便捷地上網購票；綠皮車漸成歷史，選擇乘坐動車、高鐵的務工者越來越多；鐵路部門使用臨客列車車票票額以及學生票的剩余票額辦理務工人員團體往返票，使廣大務工人員有了更多的選擇機會；在特定的運輸高峰期，通過內部挖潛、“停短開長”等手段增加臨客列車。

一年一度的春運，一年一度的大遷徙，一年一度的大期待，背著沉重的行囊，懷著沉甸甸的親情，拖著疲憊而歡快的步子千里奔波，只為進家門時那一句親熱的問候，只為那短短幾天的親密相聚，這就是游子的沉重，這就是鄉愁的分量。春運已經啟程，無疑，做好春運務工人員返鄉服務工作是全社會要面對的共同責任。