3月7日全國(guó)政協(xié)會(huì)議經(jīng)濟(jì)界別第35組小組討論，一時(shí)間成為“鐵總原副總經(jīng)理答委員問(wèn)發(fā)布會(huì)”。在被問(wèn)到鐵路票價(jià)怎么調(diào)整這個(gè)問(wèn)題時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵路總公司原副總經(jīng)理彭開(kāi)宙回應(yīng)稱：發(fā)改委給出了“天花板”，票價(jià)隨著旺淡季可上可下，還會(huì)采納社會(huì)意見(jiàn)搞優(yōu)惠票，比如對(duì)經(jīng)常坐高鐵的人士實(shí)行票價(jià)打折，“這些方案都在研究，會(huì)越做越好。”

高鐵票價(jià)作為一個(gè)敏感話題，每每出現(xiàn)在公眾面前，都是一片唏噓聲，很多人一看到“高鐵浮動(dòng)票價(jià)”這幾個(gè)字，就立馬帶著偏見(jiàn)評(píng)頭品足，總是狹隘地以為“價(jià)格浮動(dòng)”就是漲價(jià)的前奏。

帶這種有色眼鏡的人不在少數(shù)，但是仔細(xì)想想，無(wú)論哪個(gè)社會(huì)，交通價(jià)格都是受到管制的，這是社會(huì)調(diào)整的一個(gè)重要功能。但同時(shí)它也一定會(huì)遵守經(jīng)濟(jì)規(guī)律，在需求旺盛的時(shí)候一定會(huì)提價(jià)，在淡季的時(shí)候一定會(huì)降價(jià)，刺激需求。這是最基本的供求關(guān)系規(guī)律表現(xiàn)，航空可以做，其他行業(yè)都可以做，為什么單單鐵路就不能做呢？

荀子說(shuō)，凡人之患，蔽于一曲而暗于大理。這是很多人都會(huì)有的毛病，死盯著一點(diǎn)而忽略全局。高鐵票價(jià)浮動(dòng)怎么“浮”，旺季漲多少，淡季降多少，都會(huì)有一個(gè)綜合考慮，但有一點(diǎn)是肯定的，它會(huì)是市場(chǎng)、民意等多方妥協(xié)的結(jié)果。既然鐵路改革走向市場(chǎng)，必然會(huì)接受市場(chǎng)規(guī)律的約束。

一味的以個(gè)人偏見(jiàn)猜度，看似在表達(dá)一種態(tài)度，實(shí)則是混淆輿論視聽(tīng)，制造更大的偏見(jiàn)。事關(guān)民生的事都是大事，現(xiàn)在的價(jià)格與民眾的期許有一些摩擦屬于正常的經(jīng)營(yíng)范疇，民眾期待更廉價(jià)的車票，但市場(chǎng)化的鐵路部門(mén)同樣也要生存，幾百萬(wàn)員工也要生活。

任何企業(yè)只要開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，總會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題。在商言商，不能把企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的矛盾政治化，不要帶著偏見(jiàn)看待高鐵浮動(dòng)票價(jià)，甚至扣上“一手遮天”的帽子。以前人們總喜歡講鐵路部門(mén)稱之為“鐵老大”，因?yàn)槠鋲艛嗟淖匀粚傩浴５F(xiàn)在，隨著高速公路、航空等的極大發(fā)展，鐵路部門(mén)所擁有的壟斷屬性早已弱化，作為一個(gè)市場(chǎng)化的企業(yè)，它也在不斷摸索市場(chǎng)化生存的道路。

高鐵的發(fā)展就是在城市之間的城市化、區(qū)域化過(guò)程中形成的像公交一樣的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以，高鐵給中國(guó)交通發(fā)展帶來(lái)的發(fā)展，絕不僅僅是技術(shù)上的，而是在交通上形成一種很立體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。鐵路的高鐵票價(jià)浮動(dòng)本身就是市場(chǎng)化，唯有如此，才可能爭(zhēng)奪民航的高端份額，才能通過(guò)淡季降價(jià)來(lái)招攬更多顧客。

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