交警讓一名違規騎行超標電動自行車的市民在行政強制措施憑證上簽字。李挺攝

根據去年出臺的《福建省非機動車管理辦法》以及福州市人民政府關于貫徹《福建省非機動車管理辦法》的實施意見要求，從2015年1月1日起，在福州市區三環以內（含三環輔道）駕駛超標電動自行車上路的車主，依法將被處以200元的罰款。不過這一地方性法規執行后，福州交警暫扣的車輛卻堆積如山。（12月18日 人民網）

盡管《福建省非機動車管理辦法》自2015年1月1日已經正式開始實施，很多市民對于福州開展的超標電動車專項整治活動還是甚為不滿，交警對于執行200元的罰款也覺得頗有難度。可見，這項辦法的制定與實施并未深入人心。

從制度本身來說，治理超標電動車，改善城市交通治理軟環境，是一項值得推廣的好事。雖然市民對超標電動車具有很強的依賴性，但大多數人并未真正意識到其危害。

超標電動車行駛速度快、制動性能不足，駕駛者往往不按常規行駛，一會兒變道、一會兒加速，給正常自行車、電動自行車行駛帶來了很大的困擾，儼然成為非機動車行駛道上的“飆車一族”。

而對于城市居民來說，購買超標自行車也有其無奈的一面。轎車出行成本高、公交車時間長、車上人太多、正常公交線路擁堵“傷不起”等等硬傷讓普通市民只能選擇更快、更方便的超標自行車。交管部門在制止市民隨意超速、駕駛超標電動車的同時，也要謀劃好其他公共交通出行方式，譬如加快福州地鐵的運營進度，緩解城市交通壓力等。市民有更方便、快捷的出行選擇，禁止超標電動車出行也就少了很多阻力。

治理超標電動車上路只是治標，而從生產、銷售源頭進行堵截才是治本良方。超標電動車大多從外地生產，跨省進行執法顯然難度較大，而對本地的銷售商的查處就要輕松很多。既然要逐步整治、淘汰超標車，就應該按規定對銷售超標車的商鋪予以停售。不但能給廣大市民起到很好的正面宣傳和提醒作用，再進行整治也能起到事半功倍的效果。

從目前來看，超標自行車多得抓都抓不過來，表明福州仍未具備完全取締超標電動車的軟硬件環境。實施必要的補救措施，設置一個更為合理緩沖期，加大對超標電動車的執法宣傳都不可或缺。如果執法過程只是簡單的“溫柔一刀”，必然會造成群眾滿意度下降，再好的政策也無法得到良好的推廣。

精彩短評：

電動車管理不能走“突擊治理模式”

為何交警整治超標電動車卻費力不討好？我認為，主要是公眾對相關部門的“突擊治理模式”深感不適。以前，交警對超標電動車“不聞不問”，如今卻趨之若鶩；以前，只是罰款20元意思意思，如今卻要“依照200元的標準去罰款”。如此突兀的變化，讓公眾一時難以適應，情緒上出現反彈。試想，連一線民警都頗不自信的感慨：“20元還可以罰得動，要是都依照200元的標準去罰款，有些不現實。”公眾怎可快速完成“腦筋急轉彎”？（薛家明）

查處超標電動車“別等畸形兒生出來”

在市場的起端，超標電動車還在進入。在查處的終端，超標電動車已經無處安身。監管部門也很撓頭。問題出在了哪里？問題出在了部門各自為政上，各管一段上。就拿超標電動車來說，廠家的生產是沒有人過問的，商家的銷售是沒有人過問的。而到了路上這個環節，交警部門卻是不允許的。（郭元鵬）

對電動車應強化精細管理

對這類交通工具的使用實行更精細的管理，十分必要。如加強其戶籍化管理，對于符合標準的車輛核發牌照，定期進行年審，對不合格的車輛采用淘汰制度，并建立車輛檔案。完善電動車準駕制度、非機動車保險制度、連帶責任制度和牌照戶籍制度，才能真正將電動車納入常態化管理軌道，從根本上改變管理短板、無序行駛的現狀。（張全林）