一些機關單位專車司機，憑借為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，并將其轉化為灰色收入。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，灰色收入縮水了。東莞市委原副秘書長吳湛輝，就是先當了司機。領導司機有啥獨特的生存技能？據《法治周末》今日報道，隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，湖南一些機關單位專車司機出現辭職潮。（2月20日，海外網）

公車司機是個“香饃饃”。給公家開車，有不菲的“收入”，等于端上鐵飯碗，其服務的又大多是手握實權的人物。一方面，他們可以跟著領導出訪，收受各式的禮金；另一方面，他們還可從車輛維護保養中吃回扣，通過報銷制度的漏洞“賺錢”。如此多的“生財之道”，導致公車司機的真實收入非常之高。

我們還應該注意到，領導的司機往往也能當上“領導”，這也是這個職業吸引人的地方。已落馬的廣東省東莞市委原副秘書長吳湛輝，原為東莞市政府的一名公車司機；湖南省道縣工業園區原黨工委書記夏志凌原為氮肥廠的一名司機，經20年的摸爬滾打，已成為副縣級領導干部。

那么，為什么占著令人羨慕的職業，湖南一些機關單位還會出現專車司機“辭職潮”呢？

中央《黨政機關厲行節約反對浪費條例》明確取消一般公務用車，平時整天“瞎跑”的公車，被關進了制度的“籠子”。同時，中央“八項規定”的出臺，反“四風”的不斷深入，各級領導的權力也被關進了“籠子”，“油水”大幅度縮水。公車司機的“生財之道”“升官之道”被堵住了，以前的“香饃饃”如今已經失去了往日的光彩。他們的“裸工資”不高，“辭職”便是自然而然的邏輯。

那么，讓公車司機的“辭職潮”來的更猛烈些吧！這陣風刮得越猛，公車制度的改革就進行的越徹底，“八項規定”、反“四風”的成果就越豐碩。這將更加堅定民眾對中央從嚴治黨、從嚴治吏的信心，也從另一方面折射出中央實現“干部清正、政府清廉、政治清明”的力度與成效。