事件回放：

莆田公交時常拒載老人，《直通屏山》收到網(wǎng)友留言后，記者發(fā)現(xiàn)12345平臺每天都有類似投訴。隨后，記者向執(zhí)法部門反饋、求證，找運管部門探詢背景，采訪公交公司負責(zé)人，其間遇到諸多敷衍推諉，也發(fā)現(xiàn)了當?shù)毓步煌ǖ闹T多亂象，以及民營公交運營中的種種問題。東南網(wǎng)介入后，莆田閩運公司法人代表帶領(lǐng)手下干部親赴現(xiàn)場查證，承諾認真整改；莆田運管處負責(zé)人承認不足，承諾加強管理，并將記者反映的問題轉(zhuǎn)給了其他公交集團。相關(guān)報道為政府部門探索改進方向、解決問題提供了重要依據(jù)和參考。

詳細報道：

投訴公交拒載的網(wǎng)友為數(shù)不少

東南網(wǎng)2017年12月20日訊（本網(wǎng)記者 馮旭）寒風(fēng)瑟瑟，七十多歲的老父母在站臺苦苦候車，經(jīng)過的多輛公交卻視而不見呼嘯而過，莆田市秀嶼區(qū)東莊鎮(zhèn)石碼村的楊金發(fā)格外心疼。他在東南網(wǎng)《直通屏山》留言，質(zhì)疑莆田公交遇免費乘車的老年人便不停車。【詳細】

記者瀏覽相關(guān)網(wǎng)站、論壇、貼吧，發(fā)現(xiàn)對莆田公交的投訴比比皆是：過站不停、站臺設(shè)置混亂……深入了解方知，當?shù)亟陙磉M行了客運公交化改造，并將民營企業(yè)引入公交運營，其間產(chǎn)生了諸多問題。

往莆田汽車站方向，381、382路均應(yīng)在石碼村停靠

公交拒載頻頻

打摩的追到下一站仍然被甩

“天氣這么冷，能不能別讓老人家等這么久？”莆田市秀嶼區(qū)東莊鎮(zhèn)石碼村的楊金發(fā)告訴《直通屏山》記者，12月8日，父母二人從石碼村到上營邊，8點左右就在“石碼村口”公交站等車，路過的381、382路都不停車，直到第4輛公交經(jīng)過，他們才坐上了車，大約等了半小時。

楊金發(fā)說，這種現(xiàn)象并非偶然，當?shù)毓卉囈姷矫赓M乘車的老人經(jīng)常不停車。據(jù)稱，12月9日在“上營邊”公交站便發(fā)生了相同的情況。這一次是父母從上營邊回石碼村，經(jīng)過的兩輛381、382路又不停車。一直等到第三輛，兩老才成功上了車。

在互聯(lián)網(wǎng)上稍一搜索，發(fā)現(xiàn)莆田公交拒載乘客的現(xiàn)象并非個案。

莆田新城網(wǎng)上，網(wǎng)友“了AVH”11月13日在“莆田爆料”欄目發(fā)表題為“公交車如此牛逼，停靠站竟不停”的貼子，稱其在溝頭圓圈等156路，好不容易等到了，（司機）明明看到有人在，卻不停，“都伸手攔車了，還是當睜眼瞎，好生氣”。該網(wǎng)友還在貼子里附上了實時地圖和車牌號。

莆田吧里，網(wǎng)友呆瓜蠢11月26日發(fā)貼稱:“我在公交站等車，那363的車兩輛都不停，我一直在招手理都不帶理的，這都不是一次兩次的事了！”

更夸張的是一路追著公交車跑仍被甩下。據(jù)海峽都市報報道，莆田市民小霖（化名）11月28日傍晚在荔涵大道萬輝國際公交站等候23路公交車，車牌號為閩BY2990的公交車卻加大油門呼嘯而過。眼見車上還有很多座位，小霖跳下站臺緊追不舍，卻被公交車越甩越遠，最后只好打的前往目的地。

打摩的追到下一站仍然被甩，這樣的遭遇就更加悲催。據(jù)莆田晚報報道，今年4月18日18：40左右，莆田市民翁先生和七旬老母在324國道匯通停靠站等候102路公交車。閩BY2936公交車看到了他們，但稍微減速后又開走了。因為這是最后一班車，翁先生趕緊攔了一輛摩的，趕在公交車前面到達下一站溝頭圓圈。沒想到，該公交仍對翁先生母子不加理會，載著為數(shù)不多的乘客絕塵而去。

382的線路被覆蓋不知何方所為

停靠位置成謎

有站沒站各部門說法不一

12月12日，針對楊金發(fā)反映的問題，記者撥打了莆田市交通運輸服務(wù)舉報電話12328。

14日，莆田市交通執(zhí)法支隊展開調(diào)查核實。執(zhí)法人員致電記者稱，該隊查詢了GPS和當日8點左右近半小時的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)8:21':23"有公交車在站牌處停靠，兩位分別穿紅、黑衣服的老人上車，此前的20多分鐘內(nèi)并無其他公交車經(jīng)過。

而楊金發(fā)反映的是3輛車經(jīng)過未停。記者提出，近半小時內(nèi)只有一輛公交經(jīng)過是否合理，執(zhí)法人員答稱，該隊只負責(zé)核實和查處，其余情況并不了解。

公交公司自身的調(diào)查又是另一種結(jié)果。12月15日，381、382路公交所屬的福建莆田閩運公共交通有限公司法人代表李美生帶領(lǐng)手下副總、經(jīng)理等6人親赴現(xiàn)場查證。李美生告訴記者，石碼村有三個站，12月8日早晨的實時監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，確實有兩位老人等車，一輛尾號為5950的381路公交路過未停。“當班駕駛員說對面有斑馬線，注意力不在這邊。我們認為這不是理由，會進行嚴肅批評和處理。”

有幾輛公交經(jīng)過，各單位的調(diào)查結(jié)果不一；在石碼村有沒有設(shè)站點，也出現(xiàn)了不同的說法。

12日，12328的接線員告訴記者，382并沒有在石碼設(shè)停靠站，要從石碼村去上營邊方向，乘382路要么得在上一站“火車站路口”候車，要么就在下一站“塘邊”候車。

對此說法，楊金發(fā)感到很詫異。12月13日他親赴站臺拍照，給記者發(fā)來的照片顯示，在“石碼村部”的站名之下，開往莆田汽車站方向，381、382路均赫然在列；開往上營邊也就是秀嶼方向，382路的字跡被人用白色膠布覆蓋，只剩下381路。是公交車公司所為還是個人所為，楊金發(fā)表示不太清楚。但在“上營邊”一站的站牌上，同樣是開往秀嶼方向，382路車行經(jīng)的各站點仍有石碼一站。

楊金發(fā)沒有拍到上營邊往石碼方向的站牌，因為站牌不見了。他很疑惑地說：“不知什么時候沒了，上個月還在。”

上營邊的站牌上，382路仍保留著石碼一站

站臺建設(shè)無序

被誤導(dǎo)群眾白白苦等

網(wǎng)友“hxmhao”在莆仙網(wǎng)上講述了一段見聞。

11月3日10:10左右，一位70多歲的大叔在國歡路國歡中心幼兒園對面的新建候車亭候車。見212路車開來，大叔從很遠處就開始揮手示意，而司機視若無睹一呼而過。11月12日10:40，同樣是這個地點，一位白發(fā)大叔向212路車招手示意，司機也沒有停車。

該網(wǎng)友留心觀察，這個新建的候車亭沒有標示行車路線，大概是尚未啟用。然而，國歡西路從國歡橋頭到高林街口路段，有6個這樣的候車亭，據(jù)稱已經(jīng)有幾個月了。玻璃框上公益廣告修飾完美，就差標示行車路線、站點。它們與原停靠站相隔有遠有近，其中，國歡中心幼兒園對面的候車亭與原停靠站相距約百米，舊有的小小的臨時停靠牌有時會被車輛擋住，不熟悉的人很難發(fā)現(xiàn)。

該網(wǎng)友說，塘北路也有這種沒標示行車路線、站點的停靠站。他質(zhì)疑：候車亭建成遲遲不啟用，為何不設(shè)置提示，以免誤導(dǎo)群眾？

如此情形并非偶然。莆田市交通執(zhí)法支隊致電記者時詢問，12月8日老人候車的地點是在鋼結(jié)構(gòu)的站臺處還是有站牌的地方。記者反問鋼結(jié)構(gòu)的站臺是怎么回事，由誰所設(shè)，該隊稱并不知情。網(wǎng)友“月光小河柳樹”也在莆田小魚網(wǎng)上吐槽說：“莆陽大地上隨處可見相隔二十米就有兩個不同名字的公交車停靠站。”夸張的言辭透露出對當?shù)卣九_建設(shè)缺少規(guī)劃的抱怨和無奈。

部門說法：

公交民營及客運改造很多問題在交割

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，莆田市的公交車分屬莆田市公共交通集團有限公司和福建莆田閩運公共交通有限公司（以下簡稱“莆田閩運公司”）兩家，而被群眾投訴頻頻的拒載線路中，閩運公交占據(jù)了很大比例，如363、353、156、381、382、558等，拒載老人的現(xiàn)象尤為突出。

對此，莆田閩運公司法人代表李美生承認，公司確實有很多管理不到位之處，今后會認真整改，加強管理。同時他也告訴記者，該公司承接的線路主要都在鄉(xiāng)下，鄉(xiāng)下村民濫用老年證和殘疾證的現(xiàn)象太多，“有的人全身好好的也拿著殘疾證，有的人年齡沒到也有老年卡，有的老人把老年卡給兒子、孫子用……我們一個季度都能沒收100多張殘疾證。”

李美生說，莆田閩運公司現(xiàn)有400多臺公交車，跑43條線路，今年以來已經(jīng)虧損1800萬。

“有時候一群人乘公交從莆田到后海漁村買海鮮，整車十幾個人全是免費的。”莆田市交通運輸局運管處相關(guān)負責(zé)人很理解公交司機的感受。他告訴記者，很多村民按照客運的習(xí)慣，喜歡“招手停”，不在停靠站等車的現(xiàn)象很多。

福州一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果公交車營運收入不跟司機的收入掛鉤，那么司機沒有理由拒載，除非是為了趕時間，以便早點收班休息。對此莆田市運管處解釋，該部門一直強調(diào)不準將司機的收入跟公交收入掛鉤，“公交公司也作了保證，不過私底下可能還是存在部分考核”。

據(jù)介紹，莆田閩運公司的前身是福建省莆田汽車運輸公司，是國企，后來改為職工集體持股的股份制公司，近年又轉(zhuǎn)化為民營企業(yè)。隨著莆田客運的城鄉(xiāng)公交化改造，閩運公司將原有的客運車輛改造成了公交車，承接了很多鄉(xiāng)村線路。他們在車輛購置上享受一定的補貼，但日常運營沒有補貼。

“換作國企，虧損部分都是由政府補貼，像福州公交、廈門公交，市財政一年都會補貼好幾個億，民營企業(yè)卻什么都沒有。而與此同時，民營公交同樣要履行公交義務(wù)，對老年人、殘疾人、軍人、兒童免費，僅此一項一年都達到好幾百萬，載老人家還需要承擔(dān)安全風(fēng)險。”

“總之，在改造過程中有很多問題還在交割。”

對于站點設(shè)置的混亂，莆田市運管處負責(zé)人解釋，城區(qū)要求500米站點全覆蓋，而鄉(xiāng)下就沒有統(tǒng)一標準，主要考慮方便群眾。現(xiàn)有的站臺，有縣區(qū)建設(shè)局設(shè)的，有交通局設(shè)的，有鄉(xiāng)鎮(zhèn)自己建的，也有公交集團建的。“一些地方的新農(nóng)村建設(shè)要求配套建設(shè)公交站，那里甚至還沒有公交車經(jīng)過。”

莆田市運管處承認，有的廢棄站臺沒有拆除，目前正在清理。

業(yè)內(nèi)人士認為，相比沒有進行客運公交化改造的地方，莆田的進步還是明顯的。首先是客運車型變成公交車型，更加寬大舒適；二是履行公交義務(wù)，給老人、兒童、軍人、殘疾人免費；三是票價在客運的基礎(chǔ)上下浮20%；四是票價由物價部門核定，不能隨意漲價；五是定時發(fā)班，固定線路運行，服務(wù)質(zhì)量和安全也更有保證。

“新舊更替的過程中難免會有痛點，如何解決，有待相關(guān)部門和企業(yè)去探索。”該人士說。