事件回放：

福州交警突然加大違停處罰力度，與城市車位不足的頑疾疊加，引起群眾抱怨激增。12345平臺及《直通屏山》均收到大量群眾留言，多個小區爆發停車糾紛。東南網及時發現輿情，精心采訪后推出《當小區停車難遇上交警“猛抄單”》《上下拓展 “變”出停車空間》《智解停車難題，活泛車位資源》等系列報道，在福建日報同步刊發。報道由群眾抱怨引出對交警適度處罰、增加路邊泊位，以及拓展立體停車、共享停車等問題的探討，引起廣泛關注。報道刊發后，交警部門迅速調整了做法，規劃及建設部門向社會公開了相關舉措并承諾加快執行。一觸即發的輿情事件明顯緩解，民心得到穩定。

詳細報道：

車位不足，小區業主停車只能“見縫插針”。東南網記者 馮旭 揭曉經 攝

東南網2019年4月16日訊(本網記者 馮旭 揭曉經 文/圖）

本月初，福州的陳小姐黯然搬出了租住的三盛中央公園小區。因為找不到車位，她的汽車“露宿街頭”，半個月內收到8張罰單，思慮良久，她賠償了2000余元違約金，提前跟房東解約。

由于停車難倍感憋屈的市民不在少數，增設路邊臨時泊位的呼聲日趨高漲。福州市政協城市停車課題的參與者、福州市九三學社青工委副主任吳麗清建議：構建完整的交通信息圖表，對道路通行狀況及停車位設置作出準確評估，科學規劃臨時泊位，疏解停車壓力。

半月被罰8單路邊停車傷不起

有車沒處放，違停狂被罰，福州三盛中央公園的業主們近來十分郁悶。

陳小姐去年租住進了該小區的31號樓。她的車無處安置，只好停在小區門外的馬路邊。不料上月起，交警處罰違停的力度突然加大，短短半個月時間，陳小姐就收到了8張罰單。“每次去開車都心驚肉跳，簡直不敢往車頭看！”陳小姐苦笑著說。

三盛中央公園是2011年建成的小區，內有上千戶居民，而車位僅有486個，車位配比約為1∶0.45。陳小姐多方求租車位均無果，周邊的公共停車場也蹤跡難尋。陳小姐又去隔壁的泰禾廣場打聽，得知包月停車服務不對外開放，計時停車則是一筆天價。一番煎熬之后，陳小姐只能選擇搬家。本月初，她向房東賠償了2000余元違約金，搬離了三盛中央公園。

飽受停車問題困擾的還有27號樓的王先生。他于2015年買入該小區的二手房，因為無車位可買，只能讓愛車露宿街頭。偶爾收到違停罰單，王先生無話可說。可最近，交警每天頻繁抄牌，王先生感到難以承受。原本乘坐地鐵上下班的他，只好把車開到單位，晚上再開回去。

小區沒處停，路邊頻抄牌，業主們究竟該怎么辦？對此，三盛中央公園物業公司黃經理也很無奈。他告訴記者，物業已在不影響小區管理的前提下，盡量規劃出部分區域給業主停車，但是杯水車薪，解決不了根本問題。

車位一席難求多個小區糾紛不斷

“車位緊缺很容易影響鄰里和諧，造成消防隱患，激化物業管理矛盾……”福州茶亭派出所陳瀟警官表示，停車問題已屢屢引發矛盾，導致治安糾紛甚至治安案件。

福州江南水都杰座業主因停車問題將物業“告”上媒體，一夜成為“網紅小區”。業主丁女士告訴記者，該小區共3000戶居民，入住率超過90%，而車位與戶數配比僅為1∶3，加上物業管理不善，原已不足的停車位被外來車輛使用，最近又實施“滿位截流”(即車位停滿后不再允許車輛進入)，業主車輛屢屢被拒之門外，業主與物業的矛盾便迅速升級。

在福州城的東邊，坐擁60棟樓的馬尾東方名城小區，通往車庫的路本是兩車道規劃，卻因兩邊停滿車輛而大幅“瘦身”，進出車輛時常因無法會車排起長龍。遇到脾氣暴躁的業主，就免不了一場罵戰。據業主包女士介紹，該小區車位配比僅為1∶0.5，小區外的凱隆巷也被塞得滿滿當當，“交警前來抄牌拖車的時候，非常壯觀”！

“老舊小區的停車問題更是無解！”陳瀟深有感觸地說。他所在的茶亭派出所共管轄74個小區，約12600戶。除3個高檔小區配有地下停車場，基本能滿足停車需求外，大部分小區的車輛數都達到停車位的4倍。尤其是上世紀八九十年代所建的老舊小區，壓根沒有規劃停車位，如今只能利用綠地、通道，劃出少量泊位供業主使用，現實版的“搶車位”時有發生。而沒車的業主要求歸還消防通道，保證消防安全，矛盾就此產生。派出所要求物業整改，一年過去還是老樣子。“其實物業也為難！路邊不能停，小區也較真的話，業主還不跳起來打人？”

查詢福州市12345便民服務平臺，3月1日至今，與“停車”有關的訴求件多達3097條，相比前一周期增長4倍，相比去年同期增加1054條。

車往哪里停？各方大討論！

去年，福州市政協針對城市停車問題的專項調研顯示，福州市機動車保有量146.78萬輛，市區78.3萬輛，年增長率12%；同時，在交警部門備案登記的公共停車場共269家，共計61389個停車泊位，道路臨時停車泊位共9705個，停車泊位配置明顯不足。

市民無處安放的車輛，究竟該往何處去？福州市自然資源和規劃局市政處副處長張飛燕告訴記者，為疏解停車壓力，政府部門已在多方設法，加大配建比例、加強公共停車場建設、發展公共交通等都是舉措之一。按照2016年編制的福州市城市規劃管理技術規定，新建住宅的停車位配比需達到1∶1至1∶1.5。

張飛燕認為，停車需求也不能無限制地滿足，因為一邊有車位閑置、一邊路邊違停的現象并不鮮見，有了省錢又方便的“路邊停車場”，必定會造成已建停車位的空置和浪費，也容易為“僵尸車”提供樂土。

不過，老城區和“三盛中央公園”們的停車壓力迫在眉睫。媒體工作者林先生提出：交警執法無可非議，但抄告并非解決辦法，建議在一些車流量較小的非主干道，在不影響交通安全與暢通的前提下，適當增加地面泊位，緩解停車壓力。

從《直通屏山》、12345等留言平臺的反映來看，福州市民的此類訴求不在少數。尤其是滿洋路、江厝路、石巖路、燎原路等斷頭路，要求設置臨時泊位的呼聲十分強烈。

“路邊違停可能擋住治安監控的攝像頭，可能使轉彎車輛視野受限。”福州市政協城市停車課題的參與者、福州市九三學社青工委副主任吳麗清提出，既然車位不足是既成事實，與其讓群眾冒著風險違法停車，不如科學規劃臨時泊位，避免違停帶來的交通隱患。她認為，交通部門對城市道路、停車場、信號燈的設置及車輛運行狀態應該有一張完整的圖表，對臨時停車位的設置作出科學的評估，充分利用可利用的位置，同時保障道路交通的安全和順暢。

與此同時，市民亦應養成正確的停車消費觀念，盡量依法停車，莫貪圖省錢和便利。

跟蹤報道：

《上下拓展 “變”出停車空間》

《智解停車難題，活泛車位資源》