近日，“11歲男孩騎行摔倒遭車輛碾壓身亡”的消息備受關注。悲劇令人扼腕，事故尚在調查，但血淋淋的教訓引發關于騎行安全的廣泛討論。

自行車騎行，是近年來大熱的健身休閑項目。據報道，騎行群體中不乏“小孩哥”“小孩姐”的身影，許多都是大人帶著入圈。諸如“父親帶十歲兒子騎行：從長沙去北京”之類的新聞屢屢見諸網端；短視頻平臺上，“帶孩子騎行”的相關視頻更是一搜一串。但《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。年齡未達標的孩子，家長不可讓其騎自行車上路，只能在人車分流且安全的空間內，例如訓練場、小區或公園內特定的兒童活動區域等，在家長的陪同監護下騎行。

法律紅線亦是安全底線。騎車上路之所以有年齡條件限制，就是因為低齡孩子判斷危險和應對意外的能力還比較有限。公共道路上路況復雜，時有突發情況，成年人尚要小心謹慎，又何況小孩？根據公安部道路交通安全研究中心進行的事故案例數據分析，近年來不滿12周歲騎行自行車占騎行事故的7.5%。而據相關研究發現，未成年人傷亡的交通事故中，監護人監管不力可能占據了60%以上。

騎行本是現代社會一種綠色健康的生活方式，但放眼望去，城市中確有不少騎行亂象讓人憂心，比如，有的騎行愛好者在城市道路上競速、追逐，將公路當作“競技場”；有的成群結隊出沒，時不時占道通行、逆行、多人并排騎行；有的裝備買了一大堆，唯獨不喜戴頭盔；還有的，為了拍攝短視頻，瘋狂炫技博眼球……任何交通行為都必須以文明安全為前提。無視規則，任性耍酷，擾亂交通秩序，忽視對孩子的監護責任，這絕不是什么時尚，而是巨大安全隱患。

騎行越來越熱，給城市治理帶來不少挑戰。客觀來看，管理在道路上行駛的、數量龐大的自行車，存在違法發現難、精準教育難、行為整改難等諸多難點。一些城市慢行系統建設落后，自行車被迫與機動車搶道。而我國法律暫未明文對自行車作出限速規定，對“暴騎”“競速”處罰往往不痛不癢。種種問題需要引起警覺，持續優化騎行環境，平衡各方路權，不斷完善規則，加強日常監管，疏堵結合，方能事半功倍。

安全就怕“萬一”。于個人而言，出門上路，安全意識是最好的護身符，容不得半點馬虎僥幸。每個人都繃緊安全弦，悲劇才能少些再少些。（何若）