據報道，北京市公安交管部門從即日起，將對路面發現的自行車競速行駛行為開展嚴格管理，對涉及的違法行為依法進行處罰，全力確保道路騎行環境安全有序。交管部門還公布了安全提示：騎行前檢查車輛性能，騎行時佩戴頭盔等保護裝備；沿道路右側騎行，切勿占道通行、逆行，禁止多人并排騎行；控制騎行速度，保持安全距離，避讓往來行人及車輛，避免急轉彎、急剎車等危險行為。

不經意之間，騎行成為了都市的一項新興時尚運動，購置碳纖維打造的路騎自行車、帶上一系列裝備，開始一場說走就走的騎行，既時尚又健康。騎行既可以是志同道合者的社交派對，也可以是一個人的體能鍛煉。

但是，綠色、健康的騎行在現實中產生了不少安全問題。有的公路騎行者在騎行時勾肩搭背、追逐嬉戲，有的動輒幾輛車、十幾輛車排成一隊，在人流車流里橫沖直撞。還有的公路騎行者無視交通信號，無視路權規則，把公共道路變成了自己的“競速場”，對行人、非機動車以及機動車構成安全隱患。所以，公眾近年來對于野蠻騎行、自行車“飆車”問題詬病頗多。

此番，北京交管部門特別提示：“守法是開展騎行活動的基本前提。希望廣大騎行愛好者了解相關法律規定，自覺做到守法騎行、文明騎行。”其實，競速騎行作為一項新興的運動，對監管提出了新的挑戰。

首先，嚴查嚴管騎行競速，那么限速多少才合適呢？《道路交通安全法》第58條規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。但是，法律并沒有對自行車（無論是普通自行車還是公路自行車）提出明確的限速要求。可是，若干年之后，競速騎行成為了一項新興運動，而且競速自行車因為各種新材料、新技術的加持，時速可達到30公里、40公里甚至更高，遠遠超過了傳統非機動車的車速。

這也是競速騎行構成新的交通安全風險的原因所在。法律沒有明文規定，那么應該怎么規范？北京交管提出的要求是“控制騎行速度，保持安全距離”，雖然要求有一定的模糊性，但是針對公路自行車的“高速”特征有的放矢。從法律規定“舉輕以明重”的角度來說，既然電動自行車都不允許時速超過15公里，那么說明在非機動車道里，電動自行車以及公路自行車就都不應該超過這個速度，如今要管自行車，就一并要管電動車，如此才能體現路權分配的公平性。

其次，出于鍛煉目的的正常騎行和呼嘯而來的“騎行競速”，邊界不易劃分，執法時要注意避免一刀切現象，這需要相關執法部門在實踐中摸索出更加精準、精細化的方案。如今，可將嚴管嚴查的工作指向那些故意違章、挑戰法規、不顧他人安全的“飆車”行為，比如任意變道、闖紅燈、追逐競駛等作為監管重點。

競速自行車的確是一項新興運動，也構成了新的監管挑戰。它到底算是一個體育器械，還是算一種交通工具？該怎么管？這些問題，可能要在實踐中摸索出合適的監管措施。讓人欣慰的是，包括北京交警在內的多地職能部門，都認識到了方興未艾的騎行運動需要規范。目前我們可能很難提出完美的規范方案，但是通過在實踐中摸索，相信可以在各方博弈和互動當中找到答案。無論如何，城市道路不是“競技場”，瘋狂的自行車飆車應該受到嚴格監管。（沈彬）