據中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，有不少貨運司機反映，在貨拉拉、滿幫集團的運滿滿等貨運平臺上，貨主發布的用車信息，貨物重量遠遠超過了車輛的核定載量，他們想花小車的錢拉大車的貨，卻通過平臺把超載的風險轉嫁給了司機，甚至有司機因為超載取消訂單卻被平臺判定要承擔責任。

最新消息顯示，貨拉拉方面表示將對錯誤判責的超載訂單予以糾正。而滿幫平臺則表示，他們只是信息撮合平臺，有沒有超載，訂單能否成交，需要司機和貨主溝通核實。

關于超載標準，其實超限運輸車輛行駛公路管理規定等文件中有詳細的說明，這些都已經是國家層面落在紙面上的規章制度，也是不管個人還是平臺都需要明確的底線。作為一個貨運平臺，卻任由貨主發布超載訂單，不加限制地“照單全收”，甚至還處罰一些拒絕接受超載訂單的貨車司機，這確實是說不過去。

的確，如平臺所言，囿于貨運平臺接單的特點，訂單最終能否成交，還需要司機和貨主進行溝通核實，也即是否超載，往往并非平臺所能夠完全掌控。但是，作為行業性平臺，一旦默許超載訂單的發布，就顯然會給司機和貨主都傳遞出一種明顯的“暗示”，即超載是被允許的。由此其也成為貨主與司機進行溝通的一個基礎，這里面的傾向性給雙方帶來的影響顯然不應該低估。而一些司機反映，自己在拒絕超載訂單后遭遇扣分，這更是直觀地體現了平臺對超載訂單的“鼓勵”意味，就更站不住腳了。

不可否認，貨運平臺的系統中不無相應載重標準的提示，但貨主依然可以隨意發布超載訂單卻是事實。這種情況下，一邊強調“明令禁止超載”，一邊聲稱“具體情況需要貨主和司機溝通”，更像是為縱容超載“打掩護”，將責任和風險完全推給了貨車司機。媒體報道后，平臺承諾會對錯誤判責的超載訂單予以糾正，并強調“司機在接單時，對于超載超限貨源，可無責拒絕承運”。且不說這樣的承諾是否能夠實現，還有待觀察，最關鍵的一點是，平臺對于貨主是否還能繼續發布超載訂單這一要害問題予以了回避。也就是說，到底如何對待超載，貨運平臺的立場和態度，依然不夠明確。

貨運行業超載現象多發，有著復雜原因，的確不能完全歸咎為平臺的漏洞。但是，正因為超載現象較為普遍，平臺更應該在遏制超載上有一些相應的行動，而不是繼續給這種行為推波助瀾。就算平臺對自己的定位是“信息服務”，其功能也不應該止于純粹的信息整合，而應依照貨運行業的相關規范，履行相應的警示、引導責任，拒絕為超載等不合規行為提供便利，這并不算什么高要求。

近年來，國內對于超載亂象治理頻出“重拳”，而要繃緊道路安全這根弦，保障物流行業的健康發展，平臺由于有著大數據基礎和信息撮合能力，在這一環其實是有不少可以努力的空間的。一定程度上說，平臺放任“超載”，或者說為了追求單量，就不惜默許超載，這其實也是一種社會角色和社會責任的自我退守。從長遠看，無論于平臺社會形象的構建，還是于與監管的良性互動來說，都并非好事。在這個問題上，各貨運平臺理應有更周全的考量。（任然）