據(jù)央視新聞報道，5月21日起，江西南昌地鐵正式推行10分鐘內(nèi)“同站進出”免費服務，乘客持同一票卡在同一車站的進出站時間間隔在10分鐘（含）以內(nèi)，予以免費進出。

此前，上海地鐵推出同站進出10分鐘內(nèi)不收費新規(guī)后，引發(fā)持續(xù)關注。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前江蘇蘇州、浙江杭州已公示了乘客刷卡進站后取消乘車該如何進行處理，而其他城市關于“同站進出”如何收費，政策不一。此番南昌地鐵明確表示加入“10分鐘同站進出免費”城市行列，參與城市名單再次擴容，值得肯定，樂見其成。

如今，地鐵已經(jīng)成為城市公共生活中的重要場景，市民的日常生活很多時候要依賴地鐵展開。對于老百姓而言，地鐵不僅僅是一個快速通行的工具，同時也承載了其他職能。可以說，地鐵在公共服務上的每一項努力，都釋放著悠長的政策善意，都會為老百姓帶來實實在在的便利。

短時間內(nèi)“同站進出”，看似是一件小事情，應該完全由個人負責，實則不然。一是如今的城市地鐵已經(jīng)成為一個復雜的生態(tài)系統(tǒng)，外地人、老年人或者其他不熟悉具體路況的人，很容易走錯。現(xiàn)實生活中，地鐵“折返”其實是一件尋常事情。一旦走錯重來，就要付費，未免太不友好。

此外，地鐵站進出站口多設置在馬路兩側(cè)，或十字路口的四個角。作為安全的地下通道，人們也將走地鐵作為一種穿行馬路過街的路徑。當然，當下不少城市的地鐵有的已留出了免費通道，但也有些因為空間限制無法單獨設置免費通道，如果能夠短時間進出站免費，無疑是便民之舉。

可見，“10分鐘同站進出免費”，不僅提升了地鐵的容錯率，讓地鐵更友好，也會因提供了人行通道而優(yōu)化城市交通的微循環(huán)，這些都會讓城市地鐵更加貼近公共交通的本義。

也有人擔憂，一旦提供了“同站進出”服務，會不會導致惡意逃票？對此，北京日報記者曾做過模擬實驗，即選擇多個行程較短站點，測試能否搭乘地鐵并返回原站點，從而造成并未乘車假象。結(jié)果表明，10分鐘內(nèi)乘一站地并返回原站口出站，成功概率極低。

北京是這樣，其他地方或有各自不同的情形，也不排除確有“精算大師”貪圖小便宜，但總體而言，鉆政策的空子、惡意逃票的概率不會大。即便偶或發(fā)現(xiàn)類似情形，也有相應的制度罰則，所以不必過度擔心以至于縮手縮腳。

這些年來，各地地鐵不斷優(yōu)化服務，不少城市地鐵還推出“公廁共享”以及多項助老服務。凡此種種，均體現(xiàn)出越來越多的地方政府愿意傾聽民眾呼聲、積極完善公共服務的姿態(tài)。畢竟，為民服務從來不該是一句高蹈的漂亮話，而應該滲透浸潤在具體的行動上。

優(yōu)化公共服務沒有止境和終點，“擇其善者而從之”，也應該成為各個城市地鐵的座右銘。

既然“10分鐘同站進出免費”行之有效，也受到了民眾的歡迎，還能一定程度上優(yōu)化城市的公共交通，那么，我們也樂見越來越多的城市跟進，在平衡好管理成本的前提下深入探索、細化，讓老百姓能夠更方便地享受到這樣的服務。（龍之朱）