今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，公開提醒慎入網約車行業。預警信息顯示，多地網約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。數據顯示，多地網約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

從數據來看，網約車運力飽和的情況已成為地方的一種普遍現象。運力過剩之后，隨之而來的就是行業競爭的白熱化，以及司機的收入下滑。基于此，地方紛紛發布預警，提醒新進入者“入行需謹慎”，避免產生投資、經營風險。

網約車市場趨于飽和，說明從業者的數量增長超過了人們打車需求的增長。這主要是因為，網約車行業從業門檻較低，在目前的就業壓力之下，它成了很多人靈活就業的首選。

從供需層面看，運力過剩，供過于求，意味著網約車行業已進入買方市場。正常來說，買方市場下，平臺和平臺、司機和司機之間的競爭日益激烈，為了爭奪有限的訂單，平臺和司機會不斷提升服務質量，吸引乘客。對乘客來說，這是一種利好。

然而，現在的網約車行業，卻形成了一種矛盾的局面。一邊是運力過剩，競爭白熱化，一邊是乘客的打車體驗在下降。可見，目前網約車行業激烈的競爭，并沒有帶來服務質量的提升。

這兩天就有媒體報道，由于日均訂單雙合規率均低于99%，浙江寧波暫停了兩家網約車公司的新增車輛許可。訂單不合規的背后，包括“雙證”不齊全，還包括甩客、繞道、違規收費等情形。此外，網約車“打車越來越臭”之前也曾引發廣泛討論，車內環境差的問題，成了很多乘客吐槽的焦點。

不管是違規經營，對車輛和駕駛員的合規性管理存在問題，還是服務質量差，都說明在供過于求的局面下，網約車平臺和從業者不是在拼服務質量，而是走向了拼命“卷”成本的誤區。

為了爭奪訂單，司機們不得不降低價格、延長工作時間，這必然會影響到他們的服務質量。同時，一些平臺為了追求規模擴張和市場份額，對司機的管理和培訓往往不夠到位，這同樣導致了服務質量的參差不齊。并且，隨著訂單量下滑，為了保證利潤，有的平臺在抽成上不斷向司機端攫取，導致司機收入下滑，司機更加沒有改善服務的動力，由此形成一個惡性循環。

如果運力過剩之下，激烈的行業競爭非但沒有提升服務水平，反而是惡化了乘客體驗，那對乘客來說，打車的意愿無疑會進一步下降。畢竟，現在公共交通已經十分便利，可替代網約車的出行方式太多了。

所以，從網約車平臺到駕駛員理應意識到，經營過程中的不規范以及服務質量的降低，確實可以起到“降本”的效果，但“卷”成本，是在犧牲乘客的打車體驗，不啻于涸澤而漁。乘客體驗得不到提升，網約車行業自然很難實現穩定的用戶增長，長期來看，對行業有害無利。

總之，網約車行業的競爭，不應該僅僅停留在價格和數量的層面上，越是市場飽和，越應該注重服務質量的提升。只有不斷提高服務質量，贏得乘客信任和支持，網約車平臺才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，廣大從業司機也才能獲得更穩定的收入增長。（熊志）