光明網評論員：近日，有乘客在社交平臺上反映，在12306平臺上改簽車票時，發現需要扣除相應的改簽手續費了。相關話題登上微博熱搜，閱讀量上億。不少網友表示，“以前改簽從來不收手續費，除非是改簽后的票價要補足高出原價的部分。”“改簽又不是退票，為啥要收手續費？”

其實仔細看看新改簽政策，倒不一定意味著增加收費。12306網站顯示，改簽采用階梯式收費規則，比如距票面乘車站開車前48小時以上改簽時，或開車前不足48小時改簽票面乘車日期及以前的列車時，以及開車后在當日24時之前改簽當日其他列車時，均不收改簽費。但在其他情況下，就要收取5%到40%不等的改簽費。

而且據12306介紹，新規其實也有別的好處：未收取改簽費之前，臨近原車票車次開車前48小時以內都是不能再往后改簽的，只能選擇作廢或收取20%的退票費作退票處理；新規出臺后，在原車票車次開車時間的48小時以內都可以改簽，甚至可以改簽預售期內的車票。

由此可見，這項政策不一定意味著增加負擔。而且有一個特征很明顯，即越來越市場化了，更符合一個正常的市場主體的運轉邏輯。改簽意味著合同變更，這一定會帶來變更成本。無論人們的反映如何，結合最近一段時間的新聞看，人們似乎得接受一種更加市場化的鐵路運營思路了。比如，前不久鐵路12306官網發布公告，今年6月15日起，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵線路將調整客運票價，公布后的高鐵票價將較現行票價上漲20%左右，同時打折時最低票價可比現行票價低34%左右。消息一出，也是備受矚目。但仔細想想，其背后依然有著市場波動的因素。

長久以來，人們可能更習慣于把鐵路視為一種“公共品”，它是一種基礎設施，應當留足公益屬性。但對飛機票同樣要收改簽費的情況，人們好像并沒有太多關注。人們對不同“公共服務”的理解很明顯是有區別的，大概還沒有做好心理準備接受一個更加商業化的鐵路運營模式。

這種心理預設可能會遮蔽一些事實，即忽視了真實的成本。哪怕一個事物被定義成“保障公益”，這背后依然可能存在著巨大的成本。人們或許會投以一種理想化的道德期待，但卻沒法解決真實成本問題。而在未來，基于市場本身的調整可能會愈發普遍。

從這個角度說，這不完全是個“壞事”。當然這并不是說漲價、額外收費不會給一些人增加負擔，而是說這可以倒逼社會的思考模式和觀察視角更貼近經濟理性，更偏向市場化的角度，而不只是停留在一種道德說教和情緒發泄的層面。本質上，對于成本、營收平衡這些問題，真正的解法也還是在市場原則的框架之內，如果社會理性能在這方面更成熟，自然也更有可能形成更具現實感和可行性的解決思路。