2020年以來，全國推行“一盔一帶”安全守護行動，督促電動自行車駕駛人佩戴頭盔。記者發現，騎車人佩戴的這些頭盔雖然外形差不多，但質量卻良莠不齊。在山西太原市相關銷售市場及網購平臺上，在售的電動自行車頭盔價格天差地別，最便宜的僅需3.9元。市場上超七成電動自行車頭盔存在安全隱患。（3月21日 《科技日報》）

常言道：“一分錢，一分貨。”倘若有商家稱3.9元的安全盔，就能保護電動車騎士們的頭部安全，恐怕購買者需要有一股“堂吉訶德沖撞風車”式的勇氣。當然，最便宜的頭盔往往并不暢銷。只是過于混雜的頭盔銷售市場，易滋生大量不安全因素。價格天差地別不可怕，可怕的是質量的天差地別。不夠規范的銷售市場，質價不符不少見。

駕駛四輪車是“鐵包人”，騎乘兩輪車是“人包鐵”。作為僅有的安全設備，安全盔的安全性能若無法保證，當人車沖突時，傷亡必不可免。要知道騎乘電動車的人越來越多，駕駛機動車的人也越來越多。我國道路交通事故發生數量、死亡人數可不低。

排開少數情況不談，眾所周知電動自行車多數為中低收入人群的主要交通工具。受生活條件限制，有不少電動車駕駛員傾向廉價安全盔。在僥幸心理的助推下，面對無良商販掛羊頭賣狗肉的“夸夸其談”，不排除有部分消費者選擇性地無視不達標風險，僅為了防范交警查車，選購名不副實的“安全盔”。

據了解，目前我國電動自行車保有量已超3億，每年銷售近3000萬輛。同時，近期央視“3.15”晚會曝光，大批電動自行車有超標超速風險。用最不樂觀的視角看，假設上述新聞中的調研結果有普適性，“一車一盔”條件下，可能有約2.1億的電動車騎士已置于相對不安全的騎乘環境下。

治理不達標安全盔，既要從供應端入手，展開常態化的全面清查，另一方面則需要從需求端入手，豐富電動車駕駛教育的培訓內容，引導電動車駕駛員選擇證照齊全的商家與頭盔，充分提高電動車安全騎乘意識。價格可以低，安全不能少，聯合建筑行業、交通行業、外賣行業等等涉及騎行駕駛的行業，展開聯合檢查，或許也是一種解方。（嚴奇）