福建福州市政府官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車規(guī)范管理工作的通告》，《通告》指出，2024年以后適時在城區(qū)三環(huán)路（含）以內(nèi)道路全面禁止電動自行車通行。使用3年以內(nèi)的電動車補(bǔ)償900元，領(lǐng)取后不得購買新電動車。6個月內(nèi)未更換新號牌不得上路。取消電動車帶牌銷售。

在公共交通不足以作為便捷出行依靠、成本相對較高的情況下，電動自行車因其價廉輕巧、操作簡單等優(yōu)勢，目前還是尋常百姓最主要的代步工具，更成為普通大眾解決“最后一公里”的依賴。在“工具理性”盛行的現(xiàn)如今，穿梭于大街小巷的電動自行車已成為許多城市一道特殊的風(fēng)景線。

一份資料表明，當(dāng)前國內(nèi)電動自行車保有量已經(jīng)超過2.5億，僅2018年的電動自行車的年產(chǎn)量達(dá)到了3277.6萬輛。然而隨著電動自行車數(shù)量的不斷增多和本身安全防護(hù)性能低，也逐步成為交通事故新的增長點。同時，一些品牌為迎合消費者對速度和續(xù)航能力的追求，置國家標(biāo)準(zhǔn)中最高車速每小時20公里以內(nèi)、整車重量40公斤以內(nèi)的規(guī)定于不顧，擅自“提速”和“做大”電池，導(dǎo)致電動自行車“輕摩化”，更為民眾出行埋下了潛在的安全隱患。另外，日益增多的電動自行車也給道路承載能力造成了不小的壓力。

正是種種原因，一股“禁電風(fēng)”之前曾在許多城市“上演”，也曾因權(quán)益衡量在“禁”與“放”之間反反復(fù)復(fù)地折騰了多年，而關(guān)于“禁電令”在有的地市“不了了之”。福州市發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車規(guī)范管理工作的通告》指出，2024年以后適時在城區(qū)三環(huán)路（含）以內(nèi)道路全面禁止電動自行車通行，盡管四年過渡期結(jié)束后，政府將依據(jù)實際情況作出決定，但對電動自行車“減存量、控增量”的目標(biāo)很明確。東南網(wǎng)在微信公眾號上發(fā)起投票，2萬多名網(wǎng)友參與投票，其中有八成網(wǎng)友反對“禁電”，僅兩成網(wǎng)友表示支持。可見，要實現(xiàn)逐步“禁電”，沒有那么容易。

在短短四年時間內(nèi)，如何補(bǔ)齊福州城市出行的短板，挖掘道路承載的能力，大力發(fā)揮軌道交通的作用，讓公交更加方便與快捷，以便給群眾出行找到更為有效的“路徑”，這應(yīng)該是擺在政府部門案頭的緊要事。如果政府部門在“禁電”之后，缺乏科學(xué)審慎的態(tài)度，不能站在廣大群眾的立場上考慮出行問題，難免也會走入“禁”與“放”糾纏不休的怪圈，而讓政府公信力大打折扣。

選擇電動自行車是百姓權(quán)衡出行經(jīng)濟(jì)和時間成本的結(jié)果，況且隨著城市框架的不斷擴(kuò)大，公眾盼望更便捷經(jīng)濟(jì)的出行工具。因此，要想逐步“禁電”達(dá)到美化預(yù)期，以提升道路交通安全水平，改善城市人居環(huán)境，必須從現(xiàn)在做起，在城市道路規(guī)劃層面，不僅要給出必要的自行車道，保障更多人環(huán)保出行；而且需要持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)，滿足民眾對美好公交出行的向往，解決出行“最后一公里”難題。同時，充分發(fā)揮城市軌道交通的作用，特別是在站點的建設(shè)上更應(yīng)該貼近群眾等。 (樊樹林)