快遞紙箱也可以“共享”了――近日，由中華環境保護基金會與菜鳥驛站聯合推出的快遞“紙箱共享站”現身廈門各大院校和社區，收件人取件當場拆封的，可以將紙箱投入共享站，驛站從中分揀出來可再利用的，提供給寄件人使用。紙箱“共享”的實質是回收再利用。記者走訪了解到，目前全市已有集大、華大、理工等十幾個校園驛站，及金山西里、蔡塘、育秀里、東渡等三十多個社區驛站投放了“紙箱共享站”。（4月20日 廈門日報）

根據國家郵政局2016年10月份發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》，我國快遞耗材量是驚人的，2016年總量達到312億件，其中包裝紙箱等達到99.2億個，2017年總量達到400億件、2020年更將達到700億件，如果這些包裝紙箱得不到合理回收利用，其污染無疑是嚴重的。

這種情況下，紙箱“共享”對快遞紙箱垃圾處理，無疑是一個很好的出路，能夠實現快遞包裝減量、綠色化、可循環化利用、節約成本等目的，顯得非常必要而且亟須，令人欣慰。不過，要讓“共享紙箱”切實起到有效地解決快遞紙箱垃圾的作用，顯然還須更進一步配套工作要做。目前看，亟須過“三道關”。

首先是安全衛生關。快遞紙箱“共享”之下重復利用、與外界多次長時間接觸，如何確保一些回收再利用的快遞紙箱，在下一家快遞客戶使用過程中能確保其快遞等衛生安全，無疑是紙箱“共享”之后亟需面對和解決的問題。

其次是責任追究關。以前在快遞紙箱一次性使用的時候，都是由快遞公司采購統一包裝快遞，由此產生的污染、快遞損壞等賠付，責任對象相對明確唯一，都是快遞公司負責。但即便是這樣，時不時還會出現快遞公司以各種理由拒賠、少陪的現象。如今，快遞紙箱“共享”后，產生的污染、快遞損壞等，賠付責任方則就顯得相對復雜和模糊，這樣是不是有更多的快遞公司因此拒賠、少賠，不能不令人擔憂。如果這一問題解決不好，會直接影響快遞紙箱“共享”工作的開展。

再次是強力引導關。就現實而言，快遞紙箱“共享”的推進速度、接受程度，至少需要兩方面的有效配合和促進，一是靠公民環保自覺意識的提高，二是靠強力有效的政策引導。尤其是后者，比如對快遞紙箱保存完好、“共享”成功更多的對象，采取更多補貼、積分獎勵等辦法，促使更多的人和快遞紙箱能夠參與到“共享”的行列，無疑是非常必要的。這不僅需要快遞企業的自覺和努力，也需要政府的配合和努力。

而就媒體調查看，快遞紙箱“共享”“學區快于高于社區”，總體快遞紙箱“共享”只占快遞紙箱總量的10%左右的現實，也很好說明了環保意識提升和政策引導相互交替促進的重要性。但遺憾的是，就目前看，社會環保意識的樹立，是不足和不平衡的，需要政府等方面更進一步的引導；而在強力政策引導上，不管是快遞企業，還是政府都存在不足，亟需進一步完善。

總之，快遞紙箱“共享”，雖然開啟了綠色快遞、快遞包裝減量、可循環化利用、節約成本等的可貴一步，但要真正讓這一事物快速健康發展開來，無疑還需要更多方面更艱巨的努力和政策、工作配套。這不但需要快遞企業，也需要有關部門跟進。