1月9日，滴滴出行、小藍單車以及小藍單車聯合創始人李剛均發布公告。小藍單車將托管給滴滴出行，未來用戶將可以通過滴滴出行內的共享單車平臺免押金使用小藍單車。

共享單車經過一輪短暫的狂熱之后，問題終于爆發。去年底，“小藍單車”“酷奇單車”等共享單車巨頭相繼由于資金鏈斷裂而出現“倒閉”，其一大堆“身后事”成為社會擔憂的難題，比如消費者的押金問題、遺留在街頭巷尾的單車，等等。甚至有人擔憂共享單車等共享經濟的發展。

筆者認為，在共享經濟的時代背景下，滴滴正式托管小藍單車是全國首次平臺型共享經濟中以市場化手段解決企業倒閉問題的案例，具有十分重要的意義，可以為共享單車等類似平臺型經濟市場化退出機制探路。尤其值得一提的是，在平臺型經濟托管或者并購過程中，要堅持以消費者利益、公共利益最大化為原則。

2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。截至2017年7月,全國共享單車運營企業數量接近70家,累計投放的車輛超過1600萬輛,注冊人數超過1.3億人次,累計服務超過15億人次。

競爭是市場法則，行業調整洗牌，是發展的必然。但好景不長燒，去年下半年開始，共享單車倒閉的消息接連不斷，行業泡沫開始逐漸破滅，悟空單車、3Vbike單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等6家共享單車相繼宣布停運，并且今年或還將有不少共享單車面臨停運，未來的洗牌還會加劇。

公司出生、倒閉本來是一件正常的市場現象，甚至是市場出清的必然選擇。但共享單車作為共享經濟具有平臺經濟屬性，其倒閉具有較大的負外部性，例如公眾最關心的押金退還問題，遺留下來的共享單車影響城市管理問題。據中國互聯網絡信息中心發布了一份《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，保守估計，到目前為止，僅共享單車領域的存量押金規模近100億元。據中消協公開的譴責聲明稱，酷騎單車尚有數億押金未退還。

不同于一般普通企業，共享單車這種燒錢模式的平臺型經濟倒閉后，牽涉面非常大，資產與負債遠遠不成正比，可以預見的是，6家共享單車公司的押金問題相當大程度是無解的。

在這個意義上，小藍單車將業務托管給滴滴出行，用戶今后可通過滴滴出行APP繼續使用小藍單車，滴滴出行為用戶的押金、特權卡和充值余額返還提供了備選方案。對于小藍單車創業團隊和滴滴出行，都不失為一種社會責任擔當。讓被廢棄的“小藍”重新轉動起來，用戶還能騎上舒適度高的共享單車，并為消費者的押金、特權卡、充值余額提供了解決出口，是一個多贏的局面。值得一提的是小藍單車CEO李剛承認失敗，為了給用戶一個交代不斷奔走，借錢、賣房……這是值得社會寬容甚至點贊的。

從具體的方案來看，就用戶最關心的押金問題，小藍單車的公告表示:“根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值余額的責任和義務。”相比顆粒無收，這一方案應該是能夠得到絕大多數消費者的支持。

實事求是地說，這樣的結果并不能取得全部消費者的認同，極少部分消費者還是期望拿回全部的押金或充值余額。雖然其訴求具有合理性，但在絕大多數的托管案例中是不可能實現的。而且平臺型企業與普通企業有所不同，公共利益最大化、整體消費者利益最大化，才是盤活小藍單車需要堅持的方向，而不是吹毛求疵地希望完美方案。

我們必須看到，共享單車公司倒閉的事件以后還會發生，而共享經濟類型的企業倒閉后，所牽涉到的公共利益尤其是消費者利益的保障問題十分復雜、棘手，其次還有股東利益及責任等。因此，滴滴托管小藍單車可以為共享單車退出機制探路，社會公眾不妨多給予一些機會，助其重新站起來，這恐怕才是滴滴托管小藍單車的最大社會價值。（作者系中國不良資產行業聯盟首席經濟學家）

?