9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放。據不完全統計，這是第12個叫停共享單車投放的城市。從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個月之間，已有上海、廣州、深圳、福州、南京等多個城市先后宣布暫停共享單車新增投放。與此同時，多家共享單車企業退出一線城市，積極開拓海外市場和挖掘國內二三四五線城市的潛力。（9月12日澎湃新聞網）

對于暫停共享單車投放，各地交管部門給出的理由大體相同，總結起來不外乎兩點：一是非理性投放已經超出了市場需求和城市容納能力。二是過度增長的負面效應已經日益凸顯，比如對公共空間的擠壓，影響交通秩序和城市形象。因此，是時候給一路狂飆的共享單車踩一腳剎車了。

過猶不及，任何公共品的供給如果超出了一定的限度，不僅會對企業的自身發展不利，也會直接影響到公共利益，造成一種雙輸局面。共享單車的過度投放，一方面會加大企業的運營成本，另一方面則又降低了共享單車的使用效率，由此帶來的一個直接后果就是，企業把主要精力都花在了擴大市場上，缺乏足夠的資金和人力做好市場維護和后期管理，這是對企業資本和公共資源的極大損耗。

從理論上說，企業在一座城市投放多少輛共享單車，應該是基于市場調查和數據分析之后的理性決策，本質上是一種企業經營行為，行政之手不宜過多干涉。但問題在于，共享單車是一個新生事物，相應的市場規范體系還遠遠稱不上成熟和健全，在這樣的現實下，企業的投放具有很大的盲目性和沖動性，企業之間也處于無序乃至惡性競爭的狀態，任其發展下去，將與發展共享單車的初衷背道而馳。

具體來說，共享單車目前還未找到有效的盈利模式，比發展更迫切的任務，就是想辦法先讓共享單車“活下去”，才有可能在未來的某個時間進行利益收割。而“活下去”的唯一辦法，就是要找到風險投資，借助資本之力尋求上升空間。于是，跑馬圈地、搶占市場份額，盡快形成規模效應和品牌效應，成了絕大多數共享單車企業的第一要務。在這種粗放化的利益訴求下，企業背市場規律而行，其對共享單車的過度投放，并不是為了提升出行便利，而只是對資本市場的投懷送抱。

一年來，從橫空出世到深刻地改變了許多人的出行方式，共享單車的發展速度和普及程度確實令人贊嘆。但是也要看到，無論是共享經濟還是傳統經濟，終究只是一種經濟形態，仍然要按經濟規律辦事，任何突破經濟規律的行為都有可能遭到市場的懲罰。從押金難退到跑路，到關門歇業，種種問題都說明，在經過了原始積累階段的野蠻生長之后，共享單車理應進入冷靜期和調整期，盡快找到公共利益與企業利益以及可持續發展之間的平衡點。