9月7日，北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。全市已有15家共享自行車企業，投放車輛達235萬輛，平均每14人“擁有”一輛。至此，包括四個一線城市在內的12個國內城市先后宣布暫停了共享單車的新增投放。

共享單車是共享經濟的一種新形態，近幾年出現井噴式增長，在為眾人帶來便利的同時，也曝露出許多弊端，許多地方不得不按下“暫停鍵”，冷靜思考共享單車的未來何去何從。

萬事有利皆有弊。共享單車以其低價、便捷、簡單的使用優勢，迅速贏得廣大消費者的青睞，解決了久困不解的“最后一公里”難題，暢通了低碳綠色出行。但共享單車的任性、無序發展與社會有序管理、服務配套脫節的矛盾日趨激烈，給有限的城市公共空間、城市市容、道路交通帶來新的挑戰和壓力。加之，共享單車的相關法律法規不足、經營者履責不到位、消費者意識跟不上、管理者引導不及時形成行業發展的阻力。

如今，共享單車進入“存量博弈期”，野蠻拓荒、粗放管理將被精細化管理替代。我們應向共享單車無序發展說“不”，做好共享單車“加減法”，讓共享經濟體現出共享理念。

針對社會和市民反映強烈的共享單車無序投放、亂停亂放、車輛損壞、車輛擠占道路等問題，9月7日上海市交通委開展了為期近一個月的共享單車集中整治清理行動，督促運營企業履行主體管理責任。其他城市也陸續開展了各項治理活動，確保共享單車健康有序發展，避免出現“一管就死，一放就亂”的現象。

筆者認為，為了讓共享單車從無序放任轉變成有序規范，就應該加強市場調控、完善競爭機制、增強實名認證和個人信用成本、增大押金數額和懲罰金額、完善密保和報警技術，共同維護共享氛圍，讓人們享受共享經濟帶來的便捷。

共享單車“快進”需要社會各界及時跟進共享理念。只有人人遵守共享規則，共享單車才能騎得更遠、行得更好！