自今年4月份以來，江蘇町町單車長期被投訴押金難退，即使被多次曝光，也沒有明顯整改。進入8月份，町町單車干脆“跑路”了。據江蘇本地媒體報道，8月上旬，原本尚有一兩人辦公的町町單車辦公地點已經“人去樓空”。單車還在，公司失聯，大量用戶押金未退。對于共享單車這個新興行業來說，如此窘境，在全國范圍或許還是首例。

共享單車自去年底以來，在國內火爆了起來，各路資本紛紛進入共享單車市場，唯恐落于人后，這也造成共享單車在不少城市幾乎達到了“泛濫”的地步。一些企業盲目投資，現在就已陷入難以為繼的困境，甚至已有一些企業折戟共享單車賽場，像町町單車就是如此。町町單車“跑路”，卻有大量用戶的押金沒有退還。據了解，町町單車用戶押金是199元，對于單個的消費者來說，押金并不多，但對于所有消費者來說，這又是一筆巨款。

共享單車“跑路”，造成押金難退的問題，在越來越多共享單車難以維系，甚至將相繼退出市場的時候，就會變得越來越嚴重，值得引發消費者及相關部門的高度重視。共享單車的押金問題，就可能像一些商家收取的預付費一樣，在商家“跑路”后，押金也難以追討。據了解，預付費糾紛屬于消費糾紛高發地帶，這更值得引起人們的警惕。

更值得關注的是，現在的一些企業進入共享單車市場，是希望通過這一項目進行融資，借助風險投資進行資本經營，或是把消費者押金當成經營的資本。一旦企業走入死胡同，難以維系下去，消費者的預付款就成了企業破產的“陪葬品”，被企業拿來“賺最后一筆”。企業既已破產，“死豬不怕開水燙”，他們也就不會顧及信譽、誠信了。

町町單車“跑路”，大量用戶押金未退，給共享單車市場敲響了警鐘。據了解，按照摩拜官方公布的過億注冊用戶推算，單只摩拜一家的押金規模就接近300億。數百億的用戶押金，一旦企業“跑路”，對消費者的權益將帶來極大的損害。

近日，交通運輸部聯合國家發展改革委、工業和信息化部、公安部等10部門出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，其中提到，“針對用戶資金及信息安全等問題鼓勵免押金提供租賃服務”。但是鼓勵并不是強制，對企業缺乏剛性約束力。町町單車所在的南京也有規定：共享單車企業收取注冊用戶押金、消費預付金的，應當設立專用賬戶，委托有資質的金融機構監管用戶的押金和消費預付金，保障資金安全。在這一規定出臺時，町町單車早已進入市場很久，對町町單車并沒能形成約束力，從而造成了現在的預付費糾紛。

鑒于此，相關部門要幫助權益受損的消費者維權，消費者也要積極維權。而要保障消費者權益，需要監管部門切實履行好自身責任，更要完善相關制度，如強制要求共享單車押金專用，并接受監管，避免消費者陷入預付費式陷阱，讓消費者更好地享受到“共享”服務。