筆者家就住在當地火車站附近，每天上下班都要路過幾回，春運期間也是如此。和往年稍有不同的是，今年這個華東地區重要交通樞紐的火車站，它的站前路面是人車暢行，擁擠和堵車的現象難覓，這在往常真是無法想象的。

是春運人流量下降導致火車站“門可羅雀”？顯然不是。從權威數據來看，今年春運期間，全國鐵路預計發送旅客量3.56億人次，同比增長9.7%。今年鐵路在節前、節后的日均運能也將分別增長7.5%和7.1%。火車站和人流量“背離”的情況，似乎有些不對稱，但打開手機APP，倒是可以找到答案。

在我的打車軟件順風車那個欄目里，這段時間，每天都有大量告示單要去往城市另一端的高鐵站。現在，國內高速鐵路的總里程已經達到了2.2萬公里以上，高鐵作為鐵路客運的供給側改革的著重點，已然扛起了“半壁江山”。今年，這種新常態的越發明顯，也讓原本春運“看人山人海”的老火車站倒顯得有些“年味不足”了。

前幾天，央視新聞聯播也談及了春節消費折射供給側改革成效的內容，其中就引用了商務部的最新數據：除夕到正月初六，全國零售和餐飲企業實現銷售額8400億元，比去年春節黃金周增長了11.4%。從擠傳統集市、逛年貨展銷、淘大型百貨商場，人們在春節中利用消費來獲得節日的感知。這也是市場供給側改革帶來更多個性化選擇的結果。由它衍生出來更多貼心便捷的服務，正在給經濟社會生活帶來勃勃生機。而交通出行作為春節的基本保障，其對供給側改革的檢驗力更加明顯。

之前，對于高鐵能否成為客運主流，社會一些聲音還是持保留意見，這其中還是對消費成本支出的考量。但，這個春運高鐵上座率火爆已然證明，旅客在出行消費方面，更愿意與能提供更高品質服務進行對接。這種真正意義上的“用腳投票”，也凸顯從交通運力粗放式供給，到現在“中高端供給”，旅客和鐵路雙方都在主動適應對方的需求變化和日益升級，從而在其中找到自己所要的。

當然，高鐵成網還僅僅是出行供給側改革“剛性結構”的開始，更重要的，則是服務升級的“軟性加強”。鐵路要優化客運產品結構，就要全面提高鐵路服務質量，這是“水漲船高”的能量變化定律，也是供給側改革的題中之義。鐵路要做好此般修行，才能從“走得了”到“走得快”，最終到“走得好”。