再過20多天，2017年春節即將到來，結束一年的忙碌后，不少人懷揣著回鄉車票，期待著與親人團聚。然而，由于務工流、學生流疊加，火車票可謂一票難求。為了應對龐大的市場需求，今年，市場上新增了各式各樣的“搶票”軟件，風頭強勁。這些軟件通過智能化算法，幫助旅客最快地搶票，甚至多交些錢，還能提升購票優先級。（1月5日 海西晨報）

爭論搶票軟件的合法與否 容易陷入認識偏差

“搶票”軟件產生背后的深層次原因到底在哪里？其實，問題產生的源頭，依然在于鐵路部門的運力有限，購票平臺存在短板和不足支出，從而為“搶票”軟件提供了滋生的土壤。假如，鐵路部門的12306網絡購票平臺有序規范運行，并不存在網速技術等因素的影響，公眾則必然會對其信任有加。反之，當網絡購票平臺無法提供周到的購票服務，必然會讓一些乘客被迫選擇“搶票”軟件，甚至接受加價、強搭保險等不公平的要求。

車票資源稀缺，這是一個不爭的事實，但卻不能以此成為購票系統存在瑕疵的借口和理由。相反，面對層出不窮的“搶票”軟件，鐵路部門應該認真反思弊端和不足，并通過針對性的方法進行補救和完善。票源不足的背后，必然會放大公眾對公平性交易的焦慮，若是每個人都能在公平有序的環境下購票，這種焦慮則可以得到一定程度的緩解。如此之下，作為官方平臺，面對其他軟件對官方網絡平臺的技術“滲透”，應當保障網民的平等購票權，通過相應的技術支持來加以防范，從源頭上避免出現不公平情形。

過度的爭論“搶票”軟件，并不會解決問題，最關鍵的則在于如何做好網絡購票平臺的優化和升級。從這個方面而言，只有做強官方的網絡訂票平臺，才能打造公平透明的購票環境，為公眾提供一個有序、清朗的訂票空間。[詳細]

有償搶票是火車票銷售市場化的一種嘗試

對于刷票軟件到底是服務神器還是網絡黃牛這個問題，可謂見仁見智，不一而足，其實仔細想想，這種購票方式何嘗不是一種時代進步，是鐵路市場化趨勢下的一種有效嘗試。

首先，將有償搶票視為網絡黃牛，并不準確，甚至有些牽強，一方面，有償搶票和黃牛有著本質區別，黃牛是自己購票然后加價進行倒賣，在這個過程中，火車票的所有權發生了根本性的變化，也就是說，黃牛是用自己的身份購票，然后再進行轉賣，購票時的信息并非乘客的信息，而有償搶票則不同，在實名制的背景下，搶票者是先獲得了乘客的信息，然后再用乘客的信息去搶票，這種過程，雖然搶票者進行了加價，但是其的確付出了勞動，而且車票的所有權并沒有發生改變，自始至終都是乘客所有，搶票者只不過是幫助乘客購票而已，最多算是一種代購行為，并不能視為倒票行為，和黃牛有著本質的不同。因此，將有償搶票視為網絡黃牛，有失偏頗。

再者，這種有償搶票為何存在？一方面因為市場有需求，另一方面也與鐵路封閉式的售票系統不無關系。長期以來，火車票銷售都只是鐵路部門的事情，不管是在窗口購票，還是網絡訂票，這些行為都有屬于鐵路部門的銷售通道，并沒有交給市場去進行，這種壟斷銷售不僅限制著公眾的購票渠道，也加劇著購票難，更不符合市場需要。飛機票早已實現了市場化銷售，而火車票卻仍然處于封閉式銷售模式，如今這種有償搶票行為無疑在一定程度上打破了這種長期的壟斷，通過搶票然后再轉賣給乘客，是一種票源再分配，可以視為是一種售票行為的市場化嘗試。再說，存在即合理，有償搶票之所以存在，與公眾的需求有著密不可分的關系。因此，這種模式有著其積極的意義，不能全盤否定，更不能一棍子打死。

作為鐵路部門應該意識到有償搶票的積極意義，不妨“將錯就錯”，順勢而為，嘗試開放售票平臺，像飛機票那樣，將火車票銷售交給市場，打破壟斷形式，引入競爭機制，采用市場化銷售，這樣不僅可以體現公平，也可以緩解購壓力，破解購票難題，何樂而不為？ [詳細]