幾千度，上萬時，極限環境考驗，決定了航空發動機制造難度超常。航空發動機已成為衡量一個國家綜合科技水平、科技工業基礎實力和綜合國力的重要標志。中國航空發動機集團有限公司的成立，標志著中國正傾盡全力，由航空大國向航空強國戰略沖刺。

美國《基督教科學箴言報》網站近日評價中國這一“戰略舉措”時說，中國已經擁有了“天眼”射電望遠鏡、中國首臺火星車、世界最快的超級計算機，不久以后，中國也將擁有自己的優秀引擎。

作為“現代工業皇冠上的明珠”，航空發動機具有技術含量高、產業回報高的特點，但它也是經典力學在工程應用上逼近極限的一門技術。具體說來，航空發動機是為飛行器提供動力的熱力機械，需要在高溫、高壓、高速旋轉的條件下工作，對研制要求極高。

放眼世界，就連飛機公司也并不能專長于發動機制造，波音、空客莫不如此。能夠制造航空發動機的公司在全球屈指可數，如通用電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠等，這個名單的成員數量非常有限，更凸顯發動機制造的難度之高。而真正能造航空發動機的國家如今只有美國、英國、俄羅斯、法國和中國等幾個國家。

航空發動機的研制究竟難在哪兒？

一次性產品，如導彈動力、火箭動力，不需要考慮長壽命，一些難題也就迎刃而解，最后燒掉或者不再使用就行。但航空發動機不一樣，其研制還有體積要小、重量要輕、壽命要長、可以重復使用的要求，這意味著難度成倍增加。如果材料工業拿不出最好的高溫材料，航空發動機的性能就上不去；如果精密電子元器件的配套研制無法突破，發動機性能就不能充分發揮。

綜合國力、工業基礎、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先進的發動機。因此，必須高起點、大投入，集中力量辦大事。美國國家關鍵技術計劃說明文件，將航空發動機稱為“一個技術精深的使新手難以進入的領域”，“需要國家充分保護并利用該領域的成果，長期數據和經驗的積累，以及國家大量的投資”。據統計。過去50年，美國投入航空發動機預研經費超過1000億美元。裝備美國第四代飛機F—22的F119發動機，從最初的部件研究到具備完全作戰能力歷經32年。

歷史一再證明，花再大的代價也買不來航空發動機先進的設計、試驗、制造、材料技術，必須堅定不移地走自主創新之路。

例如法國、前蘇聯等都經歷了模仿借鑒國外產品的道路，但關鍵試驗數據沒有人會告訴你，必須自己摸索。它們在逐步培養出了自己的研究和設計隊伍后，均全力進行發動機的自行研制和測試，并獲得了突破。航空發動機不單是設計出來或制造出來的，更是試驗出來的。反復的試驗，一定程度上就相當于“燒錢”，成千上萬小時的試驗驗證，消耗大量能源與物資，才能獲得堅實的數據。

現在，中國已經躋身航空發動機制造大國行列，但戰斗機發動機與國外先進國家尚有差距，民用發動機也處于起步階段，新成立的中國航空發動機公司正是要集中致力于發動機設計、制造、試驗、相關材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生產的完整產業鏈，以提升我國航空發動機整體水平。立足自主創新解決中國航空動力。

航空發動機是國之重器，是裝備制造業的尖端，盡快在這一領域實現突破，對于增強我國經濟和國防實力、提升綜合國力具有重大意義。