1月25日上午，北京市十四屆人代會第四次會議豐臺團審議時，市交通委主任周正宇介紹，北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續兩年5.5，是有所下降的，這與八項規定出臺，人們活動大幅度減少有關，晚高峰明顯下降。2015年道路擁堵突然加劇，經分析，一是油價大幅度走低刺激，二是網絡約車加劇道路擁堵。（1月25日《法制晚報》）

至于說，是不是網絡約車導致了交通擁堵，還真不得而知，數據掌握在交通部門手里，也只有他們最清楚。但是，要把交通擁堵罪過歸咎到“油價大跌”上，筆者是不服氣的。

導致交通擁堵的原因無非有這樣幾個方面：其一，人口眾多；其二，城市過大；其三，路途遙遠；其四，車輛攀升。這些情況都是一時半刻難以解決的。在城市之間經濟發展不平衡的時代，人們總是會“人往高處走”，大城市出現擁堵也就在所難免。再加之，大城市各種資源比較集中，是政治的中心，是經濟的中心，是醫學的中心，是科技的中心，自然就會成為人群的聚集地。

這種情況不能改變，則城市道路擁堵就很難紓解。作為交通部門雖然在暢通道路上存在制約，可是更應該在道路擁堵中，從自己的職責中找找原因。紓解城市擁堵，對于交通部門來說，能夠做的事情是：打造一個公益低廉的出行環境。當公交車不再上演搶座大戰的時候；當地鐵不再會擠斷一條腿的時候，就能舒緩道路的擁堵。作為交通部門不從自身找原因，將城市擁堵現象推給“油價大跌”無疑是信口開河。

城市的汽車保有量，不是因為“油價大跌”而變化的。在“油價大漲”的時候是這些，在“油價大跌”的時候還是這些，豈能是“油價大跌”導致了擁堵？油價的變化，確實會影響受眾心理。但是這種心理并不會因為油價走勢，而出現“油價高了不開車”，“油價低了就開車”的情況。

對于普通百姓來說，雖然油價走高他們會心疼，油價走低他們會高興，卻不會影響到開車出行頻率。這是因為很多百姓出行其實是剛需。比如說上班的路途很遙遠。這個時候，他們不會因為“油價大漲”就不開車，車子買了，保險買了，就因為油價高了不開車？

城市道路擁堵，其實是和汽車保有量不斷攀升有牽扯的，和百姓實際出行需要是有牽扯的，和“油價大跌”沒有多少關系。試問，城市車輛有多少是在“油價大跌”之后購買的？