在湖北不少地方的城郊、農村等地區，由于正規校車運營成本高、申請程序復雜，幾家聯合雇車接送孩子方便又劃算。但是，根據該省校車管理新規，這樣的做法將被取締。取締私家車、客車等“灰校車”，孩子們將無車可坐。（10月14日 人民日報）

私“灰校車”是指未取得校車標牌，不具備校車資質而作為校車在運營的普通車輛。這類車輛雖然沒有安全隱患，但不符合校車的相關標準，其司機的駕駛水平和素質也無法保證，不合規定，確實應該依法取締。但取締前，應該有全套的應對措施。

事實是一些城郊和農村地區在統一取締“灰校車”之后，孩子們無車可坐。這些地區，基礎設施跟不上，道路通常無會車平臺，路面狀況較差。再加上正規校車的國家標準高且申請程序復雜，達到要求的校車市場價很高，后續運營成本更高，還需要聘請持有A1駕駛證的司機。這些條件在城郊和農村地區難以達到。

現狀雖然困難重重，但并非不可解決，政府應該根據城郊和農村地區的相應情況做具體的分析，早作打算。

對于這些地區，政府不能按照城市的那一套校車標準來核對，因為基礎條件是達不到的，再按照那些標準，是解決不了問題的。可以適當的降低校車標準，只要守住安全的底線，其他的條件都可以適當放松。雖然校車的標準可以降低，但道路的通暢是基本的要求，必須保證，要規劃好校車的路線。

城郊和農村地區的校車可以增加政府購買服務，增加補貼。這類校車可以允許在學生上課時間參與其他經營活動，降低一部分運營成本，這樣也能吸引到達到高標準條件的司機，保證司機的供給。如果有些地方政府無法承受購買校車的經濟壓力，也可以和公交車、出租車合作。與相關部門和公司協商，給予適當投入，委托他們做好承運接送工作，但必須保證參與車輛有安全設施并達到相關要求標準。

其實政府在取締“灰校車”前，應考慮其還有的利用價值。面對校車的巨大缺口，不可能取締之后，校車供應就能得到保障。在過渡期內，可以先出臺一套“灰校車”的考量標準，并進行實地考察檢驗。對于那些符合標準的普通車輛和司機進行統一任用，并對他們進行監督，提出明確的要求。政府也需為他們規劃路線，保證交通順暢。在新校車到位之后，就可以做較好的對接，甚至一些符合標準的司機也可以考慮入職錄用。這樣的話，就太可能出現學生無車可坐的情況，既能保證《校車安全管理辦法》的正常實施，又不會激化現實的矛盾。

校車改革不能急在一時，需要循循漸進。取締之前，要統籌各方面的情況，政府的財力，相關的基礎設施，新的校車標準，新校車供應的能力，新校車的經營成本，政府與其他相關部門和公司的協調等等情況都需要考慮。更要重視過渡期的安排，對“灰校車”進行合適的處理，這樣才能跟上校車改革的步伐。否則，空有改革之名，卻不解決改革帶來的尷尬，沒有切實的好處，確實不妥。