3月15日晚，央視“3·15晚會”曝光稱，一些4S店會故意虛報和夸大車輛故障，牟取暴利。一個簡單的小故障（點火線圈插頭松動），在這些4S店，卻要你進行更改火花塞等各種大修，其中奔馳車維修費報價上萬元！媒體記者設置相同的簡單故障，在北京、天津、河北、河南等七個省份，先后22次去4S店進行體驗調查，遭遇小病大修的次數多達16次，比例占到73%。（3月16日《長沙晚報》）

面對一些4S店“小病大修”的伎倆，我們首先要厘清以下問題：一是從性質上來講，這已不是維修者一般的無良行為，而屬于情節很惡劣的消費欺詐；二是“小病大修”現象存在已久，而且涉及的地方、汽車品牌甚多，并不是因為央視的曝光才被發現的，其已經形成了一種行業潛規則，而且有互相效仿之勢，不僅讓越來越多的消費者上當受騙，而且嚴重敗壞了行業風氣；三是無論于維修方來說，還是于行業秩序與發展要求來講，“小病大修”本身就是一種病，而且這種病就像癌細胞，會“擴散”、會“轉移”，央視等媒體的曝光不過是陽光，癌細胞用日光曬不死，“小病大修”之頑疾，用曝光顯然也曬不死。

那么，該拿什么來治“小病大修”之頑疾呢？在經營者以利潤最大化為追求目標的本性之下，冀望其醒悟自律顯然是靠不住的。事情曝光后，涉事的東風日產、上海大眾、奔馳等4S店先后發布聲明，表示將加強管理，這樣的承諾固然不錯，卻也不能完全當真。可是，消費者又顯然沒有足夠的專業知識和能力，去識破、揭穿與抗衡4S店，顯然，希望就寄托在消費保護與管理執法部門身上，寄托在了法律法規身上。

然而，不可否認的是，當下對一些4S店“小病大修”的問題，首先是很難取證；其次是有了證據也難得到權威的認定；再次是法律懲罰的相應依據不足，而且懲罰也不夠力。基于此，治“小病大修”之病，還需消費者本身增強死磕到底的權益意識，需要權威認定機構提供方便。

說具體一些，首先，消費者如果對4S店的維修有異議，得先收集和保留證據，比如換下來的被認定壞了的相關配件，不能隨手就扔，比如4S店的維修單和發票等，得先妥善保存；其次，有必要建立一個汽車故障與鑒定的相關權威機構，幫助消費者認定“小病大修”；再次，法律有必要進一步完善和明確，有必要對“小病大修”祭出最嚴厲的處罰與懲治手段。

套用網絡流行語來說，“小病大修”是病，得治！而且必須下猛藥，得下藥在“癌細胞”轉移與擴散之前！