3日，一則關于實名火車票丟失不能退的新聞，再次引發了民眾對鐵路部門的關注。對此，鐵路總公司回應：隨著網絡建設的完善和誠信體系的建立，相信這一問題會得到解決。

那么，丟失實名制火車票后到底咋辦？按照鐵路聯網售票的規定，有兩種解決辦法。

一是在開車前25分鐘內，可以辦理掛失補辦手續，除了手續繁瑣以外，乘客只需付2元或3元手續費；二是在開車后，無法辦理退票或改簽，丟失火車票的全部損失由乘客自己承擔。

相比同樣采用實名制的機票，這兩種解決辦法顯然無法讓乘客滿意。無論是憑身份證就能登機，還是航班起飛前或起飛后都能辦理退票或改簽，鐵路部門的“軟實力”顯然落后太多。鐵路人性化服務的不到位，才是一再被質疑的根源。

對于鐵路這種“霸王條款”式的規定，坊間多將其歸因為鐵路的壟斷地位。這雖然是一個事實，但也不是事情的全貌。有一個前提需要明確，在任何一個國家，鐵路作為事關國民經濟社會的要害部門，都是掌握在國家手中的。無論是像我國這樣只有一個鐵路公司，還是引入市場競爭存在多個鐵路公司，除了事關民用的部分之外，鐵路在保障國家經濟運行、安全等方面，發揮著至關重要的作用。這是以其特殊性而賦予鐵路的天然優勢地位，但如果把這種天然優勢異化為面對群眾需求的傲慢，就有失偏頗了。

以丟失實名制火車票后到底咋辦這個問題來說，鐵路部門固然有千般理由，但也不能不承認自身發展落后于群眾需求太多了。這個落后主要體現在思維上。為什么耗資千億的高鐵都能風風火火地建設起來，但一個簡單的信息聯網卻實現不了？為何面對乘客反映的問題，不是想方設法地盡早解決，而是千方百計地找理由推脫責任？在相關技術手段已經很發達的今天，鐵路部門卻屢屢暴露出這方面的欠缺，群眾能滿意嗎？

解鈴還需系鈴人，解答類似的問題，鐵路部門要多從自身找原因。既然已經知道問題所在，剩下的就是愿不愿意做的問題了。

新華網評論員 任俊明