10日上午，海南澄邁縣老城經濟開發區欣才學校組織學生春游，11時許，一輛載滿小學生的客車發生側翻，當場造成8名小學生死亡，具體詳細情況記者正在核實之中。車上共有46人，其中小學生42人，教師3人，司機1人。（4月10日，新華網）

這原本是場皆大歡喜的春游之行，但是卻演變成8名小學生殞命的交通事故，這是誰也不想看到的。而在此之前，由于校車事故的發生，很多學校也因噎廢食地把春游等群體組織項目給束之高閣。今天以后，恐怕國內不少中小學是要開始學習這起海南學校春游翻車的事故的案例和教訓了。而春游，恐將是要進入冰點狀態。

“500多名師生，14輛大巴”——這樣的陣容實在是超規格。對于學校來說，在沒有相關具有經驗的團體協助下，很難撐起這么大的安全防控。旅游大巴上雖不會配兒童安全座椅等裝備，但安全帶卻必不可少。但這輛車上的三個隨行老師卻粗心大意。筆者想，如果孩子們能系上安全帶未雨綢繆的話，恐怕事故的傷害率將大大降低。

事發學校對此次春游“并未上報任何主管部門”。由于學生人身安全早已經達到全社會的高度認同，所以，不少地方都實行了學生集體春游審批制。有時候，審批制的功能是限制學校組織春游。通過審批不容易，久而久之，不少學校就主動放棄申報了。

然而，實際上，審批制度的存在，并非只是亮紅燈那么簡單。在事無巨細的語境下，春游審批制度在交通、天氣以及相關運輸設備的資質上，都可以有個有效的把控。這無疑會加上不少安全分。當然，審批背后的通過率成了很多學校要考慮的問題。所以，有的學校就干脆完全禁止學生春游，而有的則選擇了“打槍的不要”。

無疑，春游是個耗時耗力甚至是耗財的大事情。而最終的目的，也無非是讓小朋友們能有機會走出教室，置身山水之間，去親近自然感悟自然。筆者還能想起小時候學校春游的美好記憶。然而，春游并非校方的規定動作。前期投入大，也成了校方不想承受之重。久而久之，春游也就真的成了某種回憶。

當下，即便學校不組織春游，作為家長也依然會極盡可能地去找機會讓孩子們走進自然。譬如去農家樂摘草莓，假期選擇游泳培訓班等。形式不同，但讓孩子寓教于樂的效果是一樣。但這其中最關鍵的因素——安全，卻就有著不同對等的待遇。學校集體出游，由于老師少，也就難免“胡子眉毛一把抓”；而家庭出游，都是兩個家長把控一個孩子，監護人的數量決定了安全的質量。如果有了“家長般”的安全意識，那學校春游還會是誠惶誠恐的嗎？