11月18日，工信部網站發布消息，明確要求黨政機關采購的一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元。據悉，中央公車費每年逾60億元。（11月19日《京華時報》）

近些年來，政府部門的公車消費一直是飽受社會詬病的話題之一，此次規定公務用車和執法執勤用車排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元，應當說是順應民意的舉措，也是遏制越來越嚴重的公車消費的對策，實際上國家這幾年一直在不斷的降低公車的配置標準，一直對政府新采購的公車實行限價政策。公車限價在一定程度上有助于降低公車消費，也能讓更多的民族企業產業受惠于未來的政府公車采購項目，降低外國汽車在公車中的比例。不過，筆者認為，徹底整治公車消費亂象，減少公車消費支出，政府部門既要對公車限價，還要減量，最關鍵的是減量，是直接減少公車的數量。

事實上大部分政府部門采購的絕大多數公車的配置標準嚴格按照有關規定要求執行，很少有政府部門采購的公車違反規定，超標準配置，采購豪華汽車更是極少數，基本上沒有。因為一旦采購的公車超過標準，主管部門不予以批準，公車采購根本走進不了采購程序，即使是以規定標準申請采購，實際采購超標準公車也極容易被發現，畢竟公車是在外面跑的，不是在政府大院參觀的。

再者，公車限價，不是對現有的公車限價，要求現有的公車按照新的標準執行，而是說新采購的公車要按照新標準執行，是對新增加的公車限價。換言之，所謂的公車限價，實際上是建立在公車增加或者是舊車換新的前提下的限價。從這個角度說，限制公車價格，對于減少公車消費支出的作用并不是特別大，沒有想象的那么有效，相反是增加了買車的錢，而且遠多于節約的油錢。

其實當下公車消費支出龐大，最主要不在于豪華公車數量過多，而在于公車本身的數量過多和不受約束的公車私用，一般的政府部門至少擁有兩部小汽車，而且大多數有公車的部門負責人不分級別上下班都是公車接送，公車駕駛員還時不時的干點私活。可以說，龐大的公車基數和泛濫的公車私用，決定了龐大的公車支出，不減少公車數量，不遏制和杜絕公車私用現象，就不能真正的減少公車支出，就約束不了公車的合法合理使用。

總而言之，在限制公車價格的基礎上，有關部門更應該痛下心來減少公車數量，減少很多非執法部門沒必要的公車，并出臺相關規章制度嚴格規范公車使用，嚴禁和嚴懲公車私用現象，這才是正路，遠比節約點油錢更實際，更符合民意的期盼。