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9月22日是中國第五個城市“無車日”，全國共有142個城市參與“城市無車日”。然而，媒體梳理發現，這一天，青島、濟南、哈爾濱、杭州、南寧、洛陽等多個城市的交通狀況比平日更擁堵。部分城市小范圍“無車試點”區域導致擁堵，遭到不少出行者的質疑與抨擊。（東方網9月23日）

今年9月22日，是中國第五個城市“無車日”了。實事求是地說，在過去的4年里，我國汽車保有輛并沒有因為“無車日”而減少，各城市馬路擁堵狀況更沒有因為“無車日”而改善。“城市無車日”當天，一些城市的交通狀況比平日更擁堵，只能更證明所謂的“城市無車日”不過是一場秀，只是這些城市連作秀都不夠到位，徹底“演砸了”。

“城市無車日”，旨在向廣大市民傳遞一種綠色出行、低碳出行的理念，號召市民盡量選擇公共汽車、軌道交通、自行車甚至步行等綠色出行方式，因此理應以宣傳教育、合理勸導為手段。然而在不少城市里，為了制造出“無車”的效果，這種傳遞、號召就成了一種強制措施，直接將部分路段封閉，讓過往車輛繞道而行。結果，其它未封閉的路段變得擁擠了，封閉路段的路口處更是亂成一團糟。難道，這就是“城市無車日”所要追求的效果嗎？

退一步說，就算不完全封閉道路，只是對部分車輛實行限行，讓市民親身體驗到車輛減少的好處，那又能怎樣？實際上，道路上小汽車通行數量大幅降低，交通擁堵狀況、排放數據等會比以前有很大的變化，這一點毋須搞一個現場演示大家也能想象得到。更何況，駕車者也不是沒有走過車輛稀少的路段。但是，沒有見到哪個駕車者因此就樹立起綠色出行、低碳出行的理念，并且主動放棄開車去選擇公共汽車、軌道交通、自行車乃至步行等綠色出行方式。