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原題：請為騎車人留后路

國貿橋地區僅存的地上自行車存車處關閉了，很多經常在這里存車的人頗感不便。人們抱怨，胯下“坐騎”沒地兒存，日后又到哪里存車？這1000多輛自行車的存放問題，說大不大，說小也不小，雖然只是城市建設中局部地區的一小段插曲，但反映出的問題卻很有代表性。

在北京這個超大城市中，自行車的存放一直給普通市民帶來不大不小的煩惱，幾乎每個有車的家庭都有過丟車的經歷。因此，自行車安全存放的事情雖小，確關乎百姓生活，由此檢視有關部門這次關閉存車處的舉措，可商榷之處頗多：

其一，隨著城市的不斷發展，整治公共環境自在情理之中。但事關百姓生活，規劃中就要對原有設施進行統籌安排，尤其要有對現狀的關注和百姓生活細節的考慮。國貿地區是東三環一個重要交通樞紐，規劃中該不該有個地上自行車存車處姑且不論，就這次的關閉來講，有關部門是不是應該事先為群眾安排個“后路”？而不是讓那么多人臨時抓瞎。聯系到有關部門負責人所說的：相關部門正協調周邊寫字樓物業開放地下停車場，將自行車向那些停車場引導等舉措，更讓人覺得這件事在程序上有些“倒插筆”：難道就不能把“引導”先安排妥當再關閉嗎？涉及百姓出行，最好講究個“沒有間斷”“無縫對接”——至于“引導”后，市民方便與否那又另當別論。

其二，每個人出門都愿意快捷方便。城市交通日漸擁堵，選擇騎車出行，不僅可以緩解交通壓力，而且符合低碳生活的環保理念。很多人把車存到國貿，就為了在那里換地鐵方便。如果讓他們為存個車走出半里地甚至要上下爬樓，那這車騎不騎，還真是個問題。最簡單的辦法，就是把地鐵出口處無人看管的停車點正規化。畢竟，為百姓出行提供便捷服務應是有關部門工作的出發點，是分內責任。

其三，鑒于國貿地區的交通狀況，有關治理勢在必行。但治理絕對不應該是單純地關閉，難道就不能通過技術手段和措施把“關閉”變成“改造”？城市發展的要義不是“破舊”，而在“創新”——并且這個“新”，要更加方便人們的生活。假如一切整治僅以“關閉”和“取締”為手段，那“墳頭改菜園子——拉平”最合適。不過，要真是這樣，還要規劃和設計部門干什么？

作為自行車第一大國的首都，北京的交通樞紐應該為自行車留條“活路”。