成都市政府5日下午召開新聞發布會稱，成都公交車燃燒事故已造成25人遇難，76人受傷，其中特重傷6人。四川省和成都市有關領導對此高度重視，受傷人員將得到最好的救治，事故調查組成立，相關責任人將被嚴肅處理。
據目擊者稱，牌號為川A49567的9路公交車從著火到焚毀只有短短幾分鐘，在這短短幾分鐘內，從擁擠的公交車中逃生者并不多，大部分乘客因無法及時逃出而被燒傷燒死。意外是無法預料的，也是難以徹底避免的，但是，意外一旦發生，應急逃生預案做得是否完備，就直接關乎乘客的生命安全。
據目擊者反映，由于9路公交車是密封的空調車，窗戶打不開，當汽車著火時，乘客情急之下找不到用于擊碎玻璃的救生錘，打不碎玻璃，導致傷亡擴大。有報道稱，成都市大部分公交車上都找不到救生錘。令人尤其震驚的是，早在2006年4月10日，《四川質量報》曾發表題為《捅開城市公交應急漏洞》的文章，在這篇報道中，迥然出現了昨天出事公交車的牌照:川A49567，該報道說，該牌照的公交車不但沒有救生錘，甚至連底座都沒有。
如今，行駛在大中城市的空調公交車越來越多，在有些城市，空調車已成為公交的絕對主力，它們無一例外都存在緊急情況時開窗難這一重大安全隱患，救生錘就成了不可或缺的救命工具。有沒有配備好救生錘，在特定條件下便可能關乎幾十個乘客的生死。然而，通過網絡搜索卻可以發現，在許多城市的公交車上，救生錘不知所蹤成了普遍現象。2008年5月5日，因乘客攜帶易燃物品上公交車，上海鬧市區發生公交車爆燃3死12傷，造成如此傷亡的原因之一，也是車上沒有救生錘，乘客無法及時逃生。
據目擊者稱，當9路公交車著火時，公交司機反應遲緩，開門不夠及時，成為大量乘客逃生不及的又一大因素。許多公交車實行無人售票，只配備一名“萬能”司機，這雖是國際趨勢，但國外公交車載客率通常不高，而我們的城市早晚高峰，公交車廂人滿為患，僅靠司機一人很難照顧周到。由于種種原因，公交系統很少安排有針對性的應急逃生演練，這種情況下，一旦意外發生，便很容易出大問題。
不僅公交車，地鐵、列車、輪船、民航等公共交通工具，同樣存在諸多逃生隱患。如在不少城市，地鐵應急疏散疏于練習、客輪救生衣數量不足或質量有紕漏、民航航班救生衣穿戴和氧氣面罩使用例行講解流于形式等，每每令乘客付出額外的慘痛代價。
相比之下，在加拿大，由于地處高寒，公交車的車窗同樣也是密封的，但每扇窗都設置了特別的保險手柄，緊急情況下只需拉下手柄，就可推掉整塊窗玻璃；一些廉價航空公司連空姐都沒有，乘客要自己給自己斟茶倒水，但救生設備講解卻會由機長、副機長親自講解得詳盡清晰；各種公交工具的應急逃生演練定期舉行。
和國外相比，我們的條件可能差一些，但人多、車擠，公共交通安全的隱患更多一些，一旦出事，對乘客生命的威脅也更大一些。這種“國情”恰恰要求我們的預案更詳盡、更有效。也許最終也難以徹底杜絕偶發事件的發生，但至少在發生危險的時候，車上有幾把可以逃生的“救命錘”，讓盡可能多的乘客離開險境。（新京報社論）
（責編：李艷）
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