?主持人 鄭窈 策劃 馮川葉 攝制 黃堅 李濤
備受矚目的平潭海峽大橋將于11月30日通車，在大橋通車前夕，本網記者前往平潭海峽大橋采訪了海峽大橋項目部總工程師翁衛軍和海峽大橋項目部經理秦體達。聽這些建設者們講述平潭海峽大橋建設背后的故事。
一座大橋承載著平潭人20年的夢
建設跨海大橋，是平潭人民世世代代的夢想。而早在20年前，平潭人民就已經開始著手建橋的努力。早在1991年，平潭縣就開始規劃建設大橋。1992年10月正式提出建設平潭海峽大橋后，平潭縣較順利地進行了成立大橋籌建委員會、邀請相關院校及科研單位進行海底地質勘測和可行性研究等多項前期工作。1994年8月，福建省計委、省外經委對平潭海峽大橋進行外資項目的省內立項工作。同年12月，通過全國性招標，選中中交公路規劃設計院（原交通部公路規劃設計院）和福建省交通規劃設計院為大橋的設計單位。1995年6月，工程可行性研究報告完成，平潭縣和香港怡華公司簽訂建橋合同。
然而，由于當時該項目只獲得了省級立項，所需資金缺乏保障，且考慮到當時平潭進出島的車流量不大，投資短期內無法回收，風險較大，因而香港怡華公司毀約，致使合作“無疾而終”。
1998年，福建省政府采取內資、外資合作的辦法，將平潭海峽大橋作為重點招商項目與法國GTM集團達成合作意向，并由福建省交通規劃設計院等完成了“預可”報告（外資項目）的編制。但是，法國GTM集團在多次考察后，對平潭海峽大橋的車流量及平潭經濟發展前景沒有太大信心，最后也選擇了退出。
而如今，這座全長4976米，其中跨海峽大橋橋梁長3510米，全線采用二級公路標準建設，設計時速80公里，雙向四車道，橋涵設計荷載采用公路I級標準的跨海大橋圓了平潭人20年的夢想。
歷經三次提速 提早通車是每個建設者的心愿
平潭海峽大橋原計劃是2011年8月通車，而如今通車時間整整提前了9個月。翁衛軍告訴記者，海峽大橋的通車歷經了3次提速。對項目部所有的建設者來說，提早通車是他們最大的心愿。
翁衛軍告訴記者，每逢節假日，平潭“娘宮——小山東”渡口邊的汽車就排起了長龍。在外地做生意的平潭商人開的私家車、外地求學的大學生、以及在外地工作的平潭人在春節的時候回家過年。往往這個時侯，等待輪渡的長龍往往從渡口排到了前方的盤山公路。
“當我們接手海峽大橋的項目的時候我們就想，要加緊施工，爭取提前通車，早一點方便平潭人民?！蔽绦l軍介紹說，在2008年底，平潭海峽大橋超額完成任務，超出了計劃投資4000萬元。當時這一成績也受到了省市領導的高度肯定。2009年5月，海峽西岸經濟區獲批后，平潭的地位發生了翻天覆地的變化，而平潭海峽大橋這一項目也成為了平潭綜合試驗區建設的重中之重。09年時任福建省委書記盧展工視察平潭海峽大橋后，提出了平潭海峽大橋提前通車的要求。省交通廳與有關專家及海峽大橋項目部又重新對大橋的建設方案做了部署。
“我們當時也不敢想能提早這么長時間通車，因為大橋的施工還受許多其他因素制約。當時只是希望能夠在2011年的春節前竣工就很了不起了?！?/span>
今年下半年，我省掀起了“大干150天，打好五大戰役，實現跨越發展”的建設熱潮。今年8月份孫春蘭書記、黃小晶省長赴平潭調研考察明確要求要創造“平潭速度”，并對大橋的進度再次提出了提速的要求。翁衛軍告訴記者，在接到書記省長的指示后，整個平潭海峽大橋項目部加緊施工，為通車做最后的沖刺?！爱斎?，今年天公也比較做美，臺風基本沒有影響到大橋的施工?！彼f。?
接受風的挑戰 有效作業時間只有60%
平潭海峽大橋的施工單位是中交二航局四公司，其項目總經理秦體達曾是杭州灣跨海大橋的項目負責人。杭州灣大橋長36公里，是世界上最長的跨海大橋。與杭州灣大橋的宏偉比起來，只有4000多米長的平潭海峽大橋對建設者來說一定是小菜一碟了？然而，秦體達卻告訴記者，平潭海峽大橋的橋體設計比較簡單，本身的建設難度不大，但是施工環境十分惡劣，因此施工的難度之大是始料未及的?！捌教逗{大橋的施工中有兩個難點，一個是這里的地質構造十分復雜，巖石層硬度很高，而且打樁的時候，時常碰到孤石。另外一個呢，就是要接受風的挑戰?！鼻伢w達告訴記者，施工當中一年要經歷兩個風期，一個是臺風期一個是季風期，臺風期一般在6——9月份，而臺風期過后就要經歷三個月左右的季風期。
在采訪當天，記者和一行同事在海峽大橋上就先體驗了一把季風期的風力。當記者打算從采訪車上下車到橋上時，大風吹得根本無法推開車門，這風力的強勁一點不比臺風弱。而在橋上為大橋通車做最后準備的一名工人告訴記者，這樣的天氣里，一般人呆在橋上吹半個小時的風，臉上就會干的受不了.（本網記者 馮川葉）
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即將要通車的平潭海峽大橋遠景（黃堅 攝）
平潭海峽大橋有限公司副總經理、總工程師翁衛軍接受東南網專訪
（馮川葉 攝）
平潭海峽大橋項目部總經理秦體達接受東南網專訪
（馮川葉攝）
在平潭海峽大橋上錄制節目，風力很大（馮川葉 攝）
