7月11日是“中國航海日”。10日，一場驚心動魄的“2019福州海上搜救綜合應急演練”在閩江內港區羅星水域上演，首屆閩臺小學生航海夏令營的36名營員觀摩了演練，“海巡0805”出色的表現令小朋友們贊嘆不已。

當天的演練模擬一艘搭載36名旅客的客輪“羅星”。客輪輪航行至臺馬航段小馬礁附近水域時，船舶尾部發生火災。整個演練過程包括遇險人員疏散轉移、海上搜尋救助、傷病員醫療救助、船舶消防等演練科目。

“海巡0805”作為當天搜救演練的現場指揮船，調動了周圍的搜救船只救援遇險人員，同時接收現場搜救轉移過來的溺水人員，在海上救助平臺上做了簡單的急救，再由搜救直升機將溺水人員轉移至岸上緊急醫療救助。經過40多分鐘的演練，“海巡0805”圓滿完成任務，并且接受了36名閩臺小學生的參訪。

“我”是“指揮官”

海上搜救總是沖在第一線

“海巡0805”在海上執行任務 （福州海事局 供圖）

福建地處東南沿海，沿海尤其是臺灣海峽是我國乃至國際重要的船舶交通要道，航經該水域的船舶種類繁多，航線密集，通航環境十分復雜，是海上險情事故的高發區。

開展海上搜救是“海巡0805”最重要的任務。作為福建省最大的海事巡邏艇，它是福州海上救援力量的“主心骨”，在險情現場承擔指揮船的角色。

“它會接受來自搜救中心的命令、執行命令，并且傳達任務，統一調配附近的船只，向搜救中心反饋搜救情況。”福州海事局指揮中心搜救協調員陳偉說，“海巡0805”就像一名“指揮官”，如果搜救時“群龍無首”是很難找到遇險人員的。

“海巡0805”配備了快速救助船。 東南網記者 盧金福 攝

“海巡0805”艇根據福州轄區及臺灣海峽海事監管實際“量身定制”，與福州海事局現有的海巡艇相比，該艇的船舶總噸、主機功率，續航能力較強，且抗風等級也是較高的。船艇在航行中能收放快速救助船，增強了海上搜救的機動性、靈活性。

據介紹，該艇還配置了直升飛機停靠平臺，可通過直升飛機、海巡艇和陸上指揮中心三方全方位的聯系，形成海、空結合的搜救系統，因此附近搜救船只成功撈起遇險人員時，“海巡0805”可通過與直升機相互配合，及時搶救遇險人員。

“船身前后共有兩個攝像頭，通過船上3G電信信號可實時傳送現場狀況，與搜救中心可以進行良好的交流，及時快速地處理現場險情。” “海巡0805”船長鄭文耀告訴記者，通過國際通用公共廣播“16頻道”與其它船只聯系，可以盡快商量戰略，幫助海事局人員進行搜救。

“海巡0805”的任務較多，經常作為“排頭兵”沖在第一線，參與聯合巡航執法、搜救的活動，出航的時間常不穩定，海事人員可能一周都要呆在船上。

陳偉表示，“海巡0805”平均每年的航程達到4000海里，自2014年入編至今，已經巡航18000海里。該船停泊岸上的時間很短，更多時間都是在執行各項任務，或者是奔波在執行任務的路上。

去年9月26日，寧波籍“利佰達5”輪在長樂東洛島東北約2.6海里水域自沉，事發時東北風7-8級，陣風9級，大到巨浪，氣象海況惡劣，船上13人落水。

提起這次搜救行動，陳偉記憶猶新，當時福州海上搜救中心在與該輪信息核實過程中失去與該輪的信息聯系，判斷其已經沉沒，而“海巡0805”事發當時還在江陰海域處理一起觸礁的險情，在收到福州海上搜救中心指令時，“海巡0805”快速前往事故水域擔任現場指揮船，并組織現場搜救力量開展營救。經過全力搜救，11人被安全救起。

據介紹，“海巡0805”還多次作為指揮船參與重大海上救援演練。例如，2014年馬尾至馬祖之間水域舉辦的海峽兩岸海上聯合搜救演練、在福州長樂國際機場以南開放水域舉行的“2016年華東地區航空器事故海上搜救及調查聯合演練”，“海巡0805”都參與其中。

“我”為執法獻力

重大巡航行動的中堅力量

“海巡0805”船長鄭文耀在做出航前的準備工作。東南網記者 盧金福 攝

非法采運砂、砂船超載航行、船舶證書不齊……長期以來，海上違規違法行為嚴重影響了水上交通安全秩序，福建海事部門經常組織海上巡航執法行動，“海巡0805”成為了中堅力量。

陳偉告訴記者，“海巡0805”配備強大的執法設施，有減搖鰭，減少了海上風浪帶來的執法工作困難問題，同時配備衛星通信、雷達和全球衛星定位系統等，可對海上執法中的數據和圖像進行實時傳輸。

“該艇配備的光電取證系統，可對海上作業區域的目標進行全天候、全方位的觀察、監視、搜索、取證，白天通過高性能彩色CCD攝像系統觀察目標，夜間通過紅外熱成像系統對目標進行觀察監視。” 陳偉說。

近年來“海巡0805”參與了許多專項執法行動，其中較多的就是打擊非法采運沙的專項活動。“一般的船只是無法開到外海的，只有像0805這樣的大艇才能出外海，配合其他船只一起進行執法。”陳偉說。

今年4月16日-17日，福州海事局組織開展采運沙船、內河船專項整治執法行動，海巡0805通過與其他執法船艇的配合，對在長樂外海東犬島、西犬島附近水域進行盜采海砂的采砂船和運砂船舶進行圍追堵截，一次抓獲“海運8688”、“航交15”、“海清9”、“ HUI MIN HA0”、“ HUI AN HA0”等5艘非法采運砂船。

“我”的領航者們

大風大浪中“恪守崗位”

在“海巡0805 ”上，除了海事執法人員外，還有一隊船員負責船的航行。他們隨時待命，在有險情和任務時，都要第一時間集結出動。

“在海上溺水，很多人堅持不到10分鐘，我們早一點找到他們，就能多一點生存的希望。”船員陳鋒說，海上遇險都是在大風大浪的惡劣環境，作為船員，必須恪守崗位之責，船不能失去控制，既是為了自己的安全，更是為了遇險人員的生命安全著想。

船上主要分為甲板和機艙兩個重要部分，陳鋒帶領記者參觀了機艙內部，剛進去記者就感到悶熱異常，里面發動機等設備發出了很大的噪音。“機艙正常運行情況下，溫度會達到40度左右，熱的時候甚至有50度，只能靠風機散熱。”陳鋒告訴記者，負責機艙的船員每天必須在機艙值班巡邏，檢查機器是否有漏油漏水的情況，以及對機器進行保養，做好出航準備，確保船只始終保持在適航狀態。

在船上有不少地方會掛有傾斜儀，觀察船舶搖擺度。 東南網記者 盧金福 攝

在船上有不少地方會掛傾斜儀來觀察船舶的搖擺度。鄭文耀說，出海經常遇到大風大浪之類的惡劣天氣，船搖擺的度數最高能達到30度左右。沒有出海經驗的人在船搖晃到5至10度時，就會倍感難受，無法在船上站穩，而船員們需要在這種惡劣環境中操作各種儀器，完成任務。

記者問船員們如何應對惡劣環境時，鄭文耀微笑答道，只能去適應，隨著風浪搖擺，或者抓住船上的固定物，雙腳張開尋找支撐點等等。“有的時候駕駛臺旁邊都會放個桶，一邊吐一邊開，這都是很正常的，因為船是一定需要人操作的，不能無人駕駛。”

老船長陳吉時是2015年接管了這艘船，再過幾個月他就要退休了，如今他依舊是這艘船上的船員，陪著剛接管這條船的鄭文耀一起繼續出航執行任務。

10日中午，參加完海上演練后，船員們在船上經過簡單休息，又開始忙碌了起來。他們檢查了船內設備的運行情況，記入《航海日志》里，調整好電子海圖。下一站是前往羅源海域執行任務，他們將再次邁向藍色的大海。 （東南網記者 盧金福 實習生 蔡嫻）